继锐志之后，丰田又一款“重量级”车型凯美瑞即将诞生。昨天，在2005广州车展上，丰田中国公布了国产佳美(CAMRY)的中文名字“凯美瑞”。随后丰田汽车公司中国事务所中国总代表服部悦雄在接受《每日经济新闻》采访时透露，凯美瑞的明年规划产量是6万～7万辆，这一数字与锐志明年的计划相当。

　　凯美瑞的原型车佳美自上世纪80年代面世以来，逐渐在全球范围内赢得了一定的知名度和美誉度，诞生仅23年就突破了1000万辆。业内由此认为，善于后来居上的丰田显然已在中国市场发力。

　　昨天，《每日经济新闻》在连续对丰田在中国的四个主要高层领导———丰田汽车公司中国事务所中国总代表服部悦雄、雷克萨斯中国副总经理曾林堂、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长、一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟———采访后，发现丰田的中国战略已成形。

　　北有锐志，南有凯美瑞

　　北有锐志、皇冠，南有凯美瑞，丰田在中级车市场的布局已路径分明。在北方市场，丰田想以锐志、皇冠与国产奥迪、宝马、奔驰等抗衡；在南方市场，丰田的主要竞争对手是广本、日产等日系车，高性价比加上良好的口碑，佳美胜出的可能性较大。

　　据悉，与锐志的后驱车型一样，凯美瑞在车型上也有很强的竞争力，即将推出的有2.0L、2.4L两个排量，原形是全球最新的第六代佳美，明年6月上市。

　　雷克萨斯进口车市争第一

　　佳美国产后，进口将停止，这样雷克萨斯就成为丰田在中国唯一的进口车品牌。从去年底开始，丰田成立了丰田中国投资公司，作为雷克萨斯中国销售的服务总代理，同时，丰田中国授权的进口车网络也已全面建网。

　　在首批6家投资数千万元的雷克萨斯专卖店成功运营后，丰田还启动了雷克萨斯第二轮网络建设，具体规划是在明年3月之前扩展到12个网点。“雷克萨斯在美国和日本的豪华车品牌中销售是第一位的，在中国市场也要争取第一。”曾林堂表示。

　　在其眼中，中国豪华车市场正以每年10%的速度增长，他预计明年的增长率将达到15%。为了抢占这一市场，曾表示，以后将每年带几款全球新车来中国。据悉，今年9月刚在香港上市的最新雷克萨斯IS系列，通过相关认证后，明年将在国内上市。该公司推出的4年10万公里保修承诺，也是雷克萨斯为开拓中国市场的一大法宝。

　　两个分销中心，强化服务

　　丰田在全世界的一贯做法是“先铺网，后建厂”，在中国也是一样。

　　去年，随着广州丰田经销商以及一汽丰田销售网络的扩充，丰田的经销商怨声载道，以至于业内指责其扩张速度太快，提出了“丰田阴谋论”，说丰田的计划是让其经销商吃不饱又饿不死。但王法长不这么看，“网络扩张是为了迎接新车的推出和针对不同地区的需求，在今年已经停止了。”

　　“对于经销商，我们的原则是帮他们赚钱。你可以比较一下，哪家的经销商能像丰田一样把价格守得这么牢的？”王法长说。

　　目前凯美瑞全新的独立网络“广州TOYOTA”在短短半年时间内，就扩张至117家经销商，一汽丰田的经销商也已超过300家。在网络规划基本成熟后，丰田将参照其在全世界设立分销中心的做法，“我们将于明年在华南和华东市场先设立两个分销中心试点，并重新调节这两个省的经销商。”毛利悟表示，这样做的目的是为了更快了解市场，并根据市场需求作出决断。

　　借普锐斯“打营销牌”

　　王法长透露，产品和网络全面布局后，丰田的下一步很重要的步骤是“打营销牌”。他说：“企业竞争力除了商品力还有营销力。”

　　明年产量才3000辆的普锐斯和以低价造势的锐志，都被业内看作是丰田营销成功的两个案例。“皇冠开始，丰田就已经是一个挑战者了，而锐志我认为已经是一个领导者，中级车的领导者。”王法长表示。

　　统计显示，2004年一汽丰田销售8.3万辆，今年实现15万辆，明年保守计划超过20万辆；同时，丰田在中国增产又丰收，今年利润比去年增长4倍。