三菱正在调整中国战略。

　　由于戴-克在今年4月份拒绝对三菱汽车提供新的财务支持，三菱汽车的经营雪上加霜，为此三菱汽车不得不实施“自救”计划，而中国市场就成为三菱汽车复兴的关键。

　　近日，长丰集团董事长李建新透露：三菱将加强与长丰的合作，年内将投产三菱V73越野车，还将引入三菱的几款轿车，并将增持长丰汽车的股份。

　　业内普遍认为：这是三菱在中国战略的重要转型。此前三菱与长丰和国内其他汽车厂商的合作多在技术层面，而三菱目前必须在中国找到长期稳定的合作伙伴，从资本层面合作，才能实现利润的较大增长。

　　三菱困境

　　三菱此次与长丰提高合作的层次也许是迫不得已。

　　此前三菱汽车在中国只卖技术，即使在长丰猎豹也只占了不到20％的股份，并没有与任何一家中国企业进行全面深入的合作。与进入中国的其他日本汽车巨头相比，三菱并不是特别重视中国市场，缺乏长远规划，只想通过技术转让，赚取利润。

　　但是三菱汽车在国际市场的屡屡失误，使之不得不重新审视在中国的策略。

　　2000年，三菱的“汽车召回风波”导致其高层相继下台，当年亏损。这让三菱付出了巨大代价，三菱公开承认曾经试图大规模掩盖产品缺陷，并将亏损的原因归结于2000财政年度两次召回质量有问题的汽车以及结构重组的成本过高，三菱为此付出了1285亿日元作为汽车召回和结构重组的开支。之后，作为日本第四大汽车公司，三菱发布了2000年利润预亏消息，净亏损达到2700亿日元?约为22亿美元?。

　　2000年10月，戴克在三菱陷入危机之际耗资21亿欧元收购三菱14％的股份，使其在三菱的股份比例达到34％，成为三菱第一大股东，并派艾克罗接管三菱进行管理体制的改革。

　　2001年3月，三菱宣布在两年内裁员9500人，此数字占三菱汽车总员工人数的14％，2001年4月，三菱宣布关闭其在日本的一间工厂。经过一系列的改革，三菱在2002年度终于扭亏为盈，在解决了内部问题之后，三菱开始了新一轮的扩张计划。

　　但是在三菱汽车2003-2004年报公布巨额亏损之后，掌握其37％股份的戴-克集团彻底对其失去信心，2004年4月，戴-克集团宣布不参与三菱汽车的资本增加，并停止财政支持。甚至有消息称，戴-克将完全舍弃三菱，并出售该公司股票。

　　直到此时，三菱汽车才把目光从国际市场转向中国。此后，三菱汽车公布了一项经营重组与商业振兴计划。该计划书表明，三菱将把发展重心放在以中国为核心的亚洲市场。

　　增资长丰

　　三菱与长丰的合作始于1995年，当时长丰与三菱签署引进技术合作协议，利用三菱技术在国内生产“猎豹”V6—3000车型。1996年，长丰改组为股份制企业，三菱在其中持有20％的股份，此后，长丰一步步扩充产品线，并一直做到今天国内越野车行业的“龙头老大”地位。

　　到目前，三菱汽车共持有长丰汽车6437.31万股，占公司总股本的19.95％，是三菱在中国三家关联企业中惟一一家实际持股且未与戴-克合资的企业。

　　有消息称，三菱将会把持有长丰的股份提高到50％。对此，长丰集团董秘姜进文在接受CIEN记者采访时并没有给出肯定的答案，只是表示：长丰和三菱双方加深合作的大局已定，双方会在今年晚些时候公布合作计划。

　　在此之前，双方会延续以前的合作协议：继续引进新的技术，每年投产一至两款新车。而今年长丰刚刚引进三菱V73车型，并计划在今年10月推出。

　　除此之外，在双方的“全方位”合作中，长丰可能将引进三菱的轿车项目。有消息说，在长丰的新车候选名单上已包括三菱一款两厢轿车、一款三厢轿车和跑车GT300。

　　李建新曾表示：按照新的产业政策，长丰进入轿车市场是没有障碍的。而目前的关键是：准确寻找在哪一个细分市场上切入轿车项目。