最新消息，三菱汽车于10月24日发表2005年上半年 (4月～9月)的半年报，报告中显示，在三菱集团(三菱重工、三菱商事及东京三菱银行)的全力支持及主导经营下，三菱汽车不但在日本市场逐步回稳，全球各地市场也纷纷传出销售佳绩。

重振帝国，从本土开始

在日本，三菱整车销售数量比去年同期成长了12%；而在北美、欧洲，都传来热卖的好消息。就在东京车展前夕(10/17)发表的全新Outlander，也被市场普遍看好，三菱汽车计划以每年近10万台的数量，外销美国、欧洲等地。

接二连三的振奋人心消息，使得三菱汽车的股价从去(2004)年8月的75日圆低点，一路飙涨至10/25的282日圆，涨幅将近270%，显示市场投资人对于三菱汽车经营重建成效给予了高度肯定。

根据日本自动车贩卖协会公布的数据显示，三菱汽车今年截至9月底在日本市场的累积销售达18.9万台，已连续5个月呈现成长；而今年9月在日本整体车市仅较去年同期微幅成长0.6%的情形下，三菱汽车9月份的销售成绩更是较去年9月大幅成长28.8%。

从哪跌倒，从哪爬起

三菱汽车以往与日本其它汽车企业样，把欧美市场作为全球战略中重要的角色，前些年在美国投入巨资搞营销，但收获甚小，去年还因汽车贷款形成销售坏帐，更拖累三菱汽车整体业绩。本次三菱汽车重建成果，除了日本市场外，海外市场的销售也是相当抢眼，包括北美市场的Galant 、5月新改款的跑车－Eclipse，以及三菱当家的性能跑车－Lancer Evolution等，均创下亮丽的销售成绩。而欧洲市场方面，三菱汽车的销售已连续多个月呈现大幅成长，其中俄罗斯市场的Lancer已荣获当地年度风云车(为该级距市场的销售冠军)；Colt则在德国大热卖。另外，三菱汽车在东南亚也传出捷报，尤其是在泰国市场，三菱汽车重建计画（划）中重要核心车型之一的新型Pick up－Triton的热销，未来将外销全球140多个国家。

由于三菱汽车的经营重建已见成效，因此，在今年5月三菱汽车发表日本2004会计年度(2004/4～2005/3)的营业绩效时，就上修了2005的年度目标，其中日本市场销售台数上修为25.3万台(较原订增加2.9万台)，全球销售台数上修为137万台(较原订增加1万台)，营业额则调整至2兆2,200亿(较原订增加1,900亿日圆)。由目前三菱汽车优异的市场表现及新产品上市计划看来，三菱汽车要达成甚至超越今年营运目标相当乐观。

中国,三菱汽车还等什幺？

中国给三菱汽车的机会是应该很多，只能怪三菱决策失误，到04年才把中国市场作为重要市场考虑。 三菱汽车在中国一直以“仅卖技术”而出名，这种广泛合作技术，还使得三菱成为与中国企业合作项目最多的国际汽车制造商：拥有湖南长丰16%的股份，北京吉普、东南汽车、哈尔滨东安汽车发动机公司、沈阳航天三菱汽车发动机公司等等。这种技术型的合作，倒给中国本土品牌汽车成长的空间，奇瑞、长城、东南等目前成长较快的汽车品牌，都得三菱发动机的支持得以做大。

2004年三菱汽车确定把中国作为最重要的市场，年底12月时，日本三菱汽车正式对外宣布，公司将就购买东南（福建）汽车工业有限公司的股权展开谈判，希望借助中国市场快速增长的汽车需求重新振兴公司业务。其实三菱汽车就入股东南的谈判事宜，早在03年就开始秘密进行，三菱一直对东南汽车在中国良好发展势头及规模实力，早就垂涎三尺。东南汽车在台湾中华汽车的支持下，完全是按三菱技术标准建造，东南汽车系列车型是缘自三菱技术，并按三菱国际标准生产，东南汽车城里30多家配件厂也符合三菱国际标准，东南汽车完全就是一个三菱汽车的中国工厂。在三菱越野车因质量问题事件出现时，对东南汽车的影响并不大，因为三菱汽车在轿车和商用车领域，还是具有国际竞争实力的。

03年就开始密谈入股东南汽车至今还未结束，其实问题还是三菱本身，前二年财务危机时，东南汽车的股东之一台湾中华汽车还诉（拆）巨资支持日本三菱本部，所以更谈不上入股东南汽车。试想下，东南汽车中方股东福汽集团已经用东南汽车为资本，这两年招来梅塞德斯-奔驰和克莱斯勒两个大东家，三菱汽车能不着急吗？

05年三菱汽车重建成果显着，汽车质量也获得好评，在日本、美国的J。D.Power调查中，排名已然提高，新世车计划已排到08年，各股东信心百倍，三菱汽车入股东南汽车，还等什幺呢？