“我们的厂家不应当做‘死猪不怕开水烫’的企业，要做成百年老店，上流企业。你如果不把消费者放在重要的位置，他总会咬你一口，而且咬得不轻。”
——中国社会科学院法学所研究员刘俊海提醒各位厂应当主动考虑消费者利益。
“汽车‘三包’和召回这两个规定是相辅相成的，一个是解决偶然性缺陷一个是解决系统缺陷两个侧重不一样，召回侧重于对缺陷的消除，避免伤害，而不是以罚没为主要目的。”
——产品质量处处长汪立昕对于“召回制度”的解释。
“现在来说，召回肯定是种营销手段。”目前的召回是处于就事件来炒作的“事件营销”阶段，要想成为一个司空见惯的、用以防范和补救汽车缺陷的法律现象，还需要５－１０年的时间。
——某咨询公司首席咨询师王辉宇认为，
“只要一去修车就要上千元，这几年修车花的钱都够买辆赛欧了。”
——某位购买了进口车的车主抱怨进口车的修车难、车价乱、质量纠纷难。
“新车型的推出，老百姓都非常的支持，追捧新车型，造成了新车型要排队订车。一般你要想拿到现车就要加价，消费者对于厂商热烈的支持下要花更大的代价获得商品本身就是不公平的。”
——某消费者认为新车型加价是一种非常不公平的做法。
“把消费者声音作为我们最高的指导原则。我们经常讲消费者就是上帝，这个话已经没有太大的意义了，说多了就没有用了。其实消费者的期望是企业一切行为规划的指标。”
——某跨国汽车汽车企业副总裁认为一个企业应该追求汽车产品、汽车服务终身满意。
“三菱公司就是一个文过饰非的典型。仅仅为了维护自身形象或者暂时的利益，竟置消费者的身家性命于不顾，恶意隐瞒事实真相，而且时间长达２３年！这种‘集体犯罪’不会得到广大消费者的原谅的。”
——某权威媒体对于三菱在长达２３年时间里，一直隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题，以及用户请求索赔的情形发出强烈的谴责。
“哪一天汽车消费维权理直气壮而且不再艰辛了，哪一天厂家主动‘自律’到无须消费者奔走呼号了，中国汽车业才真正成熟了。”
——某汽车专业媒体感慨汽车消费维权何时不再艰辛。
“假货横行，最终受害的是消费者。我们除了会加大打假力度之外，消费者本身也要擦亮双眼，看清这些制假黑幕。”
——对于近年来汽车防爆膜市场的“造假工程”，深圳市工商局执法人员如是说。
没有维权链条，维权就只是个口号。四川省工商联汽车汽配行业商会会长的费永刚认为汽车行业涉及到的是一个维权链条，消费者，经销商、厂家、媒体、政府乃至人大都是这个链条上不可或缺的组成部分。