３月２９日，国务院对外公布，《机动车交通事故责任强制保险条例》自２００６年７月１日起施行。但在７月１日之前，机动车辆发生相关事故时，仍然沿用商业三者险作为强制三者险的“替身”。保险赔偿的要素包括被保险人在事故中应负的责任、损失的内容、当地执行抚恤金的标准、各种伤害的一般治疗时限、陪护费和营养费的标准等，对事故各方的责任仍实行“以责论处”。
本期课堂就解析在新旧条例过渡的过程中，车主应该注意的一些相关问题。

强制三者险与商业三者险的区别
车祸后保险公司被判无责
　　２００５年４月，１７岁的女孩小赵过马路时没走斑马线被车撞伤，随后将司机、车主和保险公司一并告上法庭。４月１４日，北京市石景山法院开庭审理此案。
　　庭审中，车主和司机都同意在责任认定范围内赔偿，但三者险到底是不是强制险、保险公司是否应该在新交法要求的三者险范围内赔偿，成为了庭审争议的焦点。
　　小赵的律师表示，按照目前有关规定，不上三者险的车根本不让上路，因此，三者险属于强制险，保险公司应该先行赔付。
　　但该车投保的人保公司代理人则称，新交法规定的三者险是强制险，而现在的三者险是商业险，两者根本不是一回事。该代理人出具了２００５年１月份公布征求意见的《机动车第三者责任强制保险条例（草案）》，表示强制保险条例本应与新交法一同出台，但强制保险条例的滞后造成了许多误解和问题，“在全国范围内，三者险投保率还不足４０％，根本算不上强制险。”
　　法官当庭宣判，因司机是执行公务行为，不承担民事责任；车主按照过错责任承担１．９万余元的赔偿责任。对于保险公司，判决中暂不论新交法７６条关于三者险的规定，保险公司被判无责。
　　强制购险代替自愿保险
　　强制三者险规定，没有购买强制三者险的机动车辆不准上路，违反规定的车辆将会遭到交管部门的扣留，并对车主处以最低限额保险费２倍的罚款。同时，强制要求保险公司承保，且不能随意解除保险合同。
　　商业三者险从本质上来说还是商业性质的保险服务，买卖双方都是自愿行为，合同的签署和解除不受强制。
　　先行垫付代替有责赔付   

　　强制三者险处于赔付最前沿，但凡发生交通事故，只要造成人身伤亡、财产损失，即使投保人无责，保险公司也要先行赔付，超过限额部分，再由相关人员承担。
　　强制三者险充分体现了“以人为本”的原则。如果驾驶员无驾驶资格或酒后驾车、被保险的机动车在被盗抢期间以及被保险人故意制造道路交通事故等情况下发生交通事故，造成受害人人身伤亡的，保险公司接到交管部门“先行垫付”的通知后要先行垫付抢救费用，赔偿金须在１０日内到位，否则将面临“吊销经营保险业务许可证”的最严厉处罚。而商业三者险的经营者则无此顾虑。
　　此外，未来没按照规定投保强制三者险的车主将面临高额罚款。处罚所得的款项用于国家设立的救援基金。如果发生交通事故，先由保险公司按照强制三者险责任限额进行赔付，超过责任限额部分将由救助基金垫付。
　　商业三者险则是“有责赔付”，只在投保人有责任时才赔付。而且，被保险人按照在交通事故中所负责任的比例承担己方的损失和对他方的赔偿责任，保险人则按照保险合同的规定，对被保险人在事故中应负赔偿责任承担保险赔偿责任。对于任何与所负交通事故责任不相适应而加重被保险人赔偿责任的，保险人不负责对加重部分的赔偿责任。
　　同城同价代替自愿选择投保金额
　　强制三者险将“同城同价”，实行统一的保险条款和基础保险费率。同时，强制三者险在全国范围内实行统一的责任限额，责任限额分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额四项。
　　预计死亡伤残最高限额为４万元，医疗最高为１万元，财产损失和无责任赔偿最高各为２０００元，总计５．４万元。具体的保险条款和费率拟于今年５月份正式出炉。
　　商业三者险的每次事故最高赔偿限额分几个档次：５万、１０万、２０万、５０万、１００万、１００万元以上，由被保险人自愿选择投保。
　　费率与纪录挂钩代替自行确定费率
    　强制三者险的保险费率水平与交通违章行为挂钩，安全驾驶者可以享有优惠的费率，经常肇事者则将负担高额保费。
　　商业三者险的费率则由保险公司在保监会指导下自行确定，与车主的驾驶记录无关。００７提醒
　　７月１日之前，机动车辆发生相关事故时，仍然会按照现行商业三者险的原则，对事故各方的责任实行“以责论处”。而车主投保商业三者险后，可能会由于保额过低，或者行人的过失，使受害人得不到充分的赔偿。
　　由于强制三者险将实行固定费率、固定保额，而一般的大交通事故赔付金额都在２０万元以上，如果车主只投保５万元保额则远远不够，尤其对那些高风险人群，选择２０万元或以上的三者险是必不可少的。因此，车主如果希望自己的机动车得到更好的保障，都应补充商业三者险。