此外，我所试驾的Bluebird　Sylphy除了配备在日本当地常见的导航系统之外(根据笔者的观察，日本本地的轿车无论厂商及型号一律装有GPS导航系统)，副驾驶者侧的倒后镜下方还安装有一个摄像头，驾驶者可以通过中控台的液晶屏幕观察到侧前轮的一举一动。这项设备十分实用，有了这项配备，就算驾驶技术不娴熟的人也可以在狭窄的弯道以精确的"擦边"角度过弯，笔者很期待这项配置也同样可以在国产车上出现。

在Bluebird　Sylphy上，搭载了车厂全新的MR系列引擎。众所周知，日产的VQ引擎已经连续十二年获得国际引擎大奖。在VQ引擎的基础上，日产又开发了运用在低一个等级汽车上的全新MR系列引擎。

据日产工程师介绍，MR引擎的开发要点是要实现日常低速行驶的强劲扭力，超低的油耗与排放水准，以及低分贝且悦耳的引擎工作声。

连续可变气门正时控制系统在最近推出的日产车上可算是相当常见，Bluebird　Sylphy的MR系列引擎同样具备这套系统，同时还通过在发动机的油底壳内置的平衡轴，大幅度降低2次振动，使得这具直列四缸引擎具有与V型六缸引擎同样的低震动水平。此外，日产的工程师利用纳米技术开发了超低摩擦化技术，使MR系列引擎部件之间的摩擦比一般引擎减少约40％，在提升了引擎部件寿命的同时也有效降低了油耗。

Bluebird　Sylphy这具代号为MR20DE的2.0升引擎，最大输出功率100kw／5200rpm，最大扭力为189Nm／4400rpm。从数字上来看，比起目前国产蓝鸟的2.0引擎，虽然最大功率有所降低，但最大功率的输出时机却大幅提前了1200rpm，最大扭力也改善了11Nm，并且提前了400rpm发放，通过实地试驾后我们也不难发现，Bluebird　Sylphy的引擎动力输出线性平顺而且轻快。达到高转速域时，引擎本身还具有激情的声线，每每超过1800rpm便有不俗的加速力。

Bluebird　Sylphy的传动系统采用日本变速箱名厂JATCO的CVT变速箱，该变速箱将传动比从以往4AT的4.0扩大到6.0，从而可以从更大程度上改善引擎的燃油经济性与加速性能。以日常的方式驾驶，加速十分顺畅，几乎感觉不到变速箱在工作。换另外一种激进的驾驶方式操控，全油门起步加速，变速箱也是欢快地引领转速快步向高转区域飞去，反应爽快、加速平稳顺滑，丝毫都没有唐突的感觉。