它们不是燃烧汽油；或者不是纯粹燃烧汽油；它们几乎没有排放污染，或者排放污染很小。

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在上海举行的第六届米其林必比登挑战赛是要普及一种关于未来的观念，更环保，更安全。10月12日-14日，我们在上海赛车场悉心体会各种动力，有电池，有混合动力，有氢动力，有太阳能，有天然气，有生物乙醇，有清洁柴油驱动。

清洁柴油车已经大规模量产，在欧洲，大部分车型都同时有柴油发动机供应，国内我们曾经试过奥迪TDI和宝来TDI等，它是一个正在开发中的市场；混合动力轿车已经在美国广受欢迎，并将开始在中国推进，丰田已经宣布在中国生产Prius；中国本土企业对混合动力和电动车的研究从未停止,但纯电动车的未来似乎有太多难以明朗的因素。

丰田Prius（先驱）是这次挑战赛最受欢迎的车之一，因为一个月前，丰田宣布可能在长春生产这款混合动力车。一汽方面希望Prius能为红旗混合动力车带来光明。Prius是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，目前累计销售量已经突破了12万辆，在混合动力轿车领域走在世界最前列。

在上海赛车场，我们没有感觉到车的外观有什么异样，进入车内后，不使用钥匙的启动按钮使我们意识到它的独特，因为这样的系统正在更高级车型的新款车上流行，如新皇冠和日产天籁等；变速杆挡位很简洁，P、R、N、D，没有更多的低速挡和操作模式。

车辆启动后非常安静，听不到发动机的运转，也感觉不到电池的工作，中控台上的液晶显示屏清晰显示发动机、电池及传动系统的状况，但看不到能量流。这时只是由电动机驱动汽车，发动机轻负荷启动减少了不稳定燃烧，因此减少了不完全燃烧所产生的污染气体。轻点油门从车库出来，橙色的电池流开始在屏幕上出现，说明电池开始驱动车辆；绿旗一挥，我以较大的力度踩下油门，感觉到发动机的声音迅速上升，但仍较柔和悦耳，像是一辆普通的1.4-1.6L普通汽油车，屏幕上显示，此时是电池和汽油发动机共同提供能量，红色和橙色两条能量流在快速窜动；升挡很平顺，没有转速下降时的顿挫感。由于车上没有转速表，所以无法判断1.5LVVT-i发动机的具体转速变化情况。

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速度达到165km/h

第一个发夹弯，弯前制动，车辆忽然非常安静起来，显示屏能量流颜色变成了绿色，这时电动机变成发电机，将制动产生的热能转化为电能，向蓄电池充电，对车辆的行驶却一点影响也没有。即使是一些小的下坡，Prius也不放过对能量的收集，在环保和省油方面的作用显然是不容置疑的。由于38个串联的7.2伏特长方体锂电池放置在后排座与行李箱之间，所以底盘更为稳定，这点在过弯时感触很深，在我以为可能推头的时候，竟然没有表现出来。在赛道“上”字形的那一环，是F1可以达到326km/h的地方，我驾驶Prius达到了165km/h，即使在150km/h以上的提速，也比POLO1.4L要快一些；如果赛道更长一些，达到170km/h完全不成问题，这是纯电动车可能一直难以达到的梦想，而Prius发动机最大功率53kw/rpm，最大扭矩110N·m/rpm，电动机最大参数则是33kw/rpm与350N·m/rpm，两者之间完美融合。

混合动力车难在两套控制系统的完美切换，在10月12-14日的赛场上，尽管国内也有一些企业和高校推出混合动力车，在能量切换的平顺自然程度上，距离Prius仍然很远。丰田Prius混合动力系统（THS）的电子控制装置在汽油机和电力两种动力系统中通过串联与并联相结合的形式协调度极高，毕竟是已经成熟量产的车型。

在美国，Prius售价超过2万美元，而且政府对这样的环保车还有较高的补贴；如果在中国生产，它的成本将与丰田佳美接近，价格很难低于20万人民币，除非中国政府给予特殊的政策或大额补贴。如果成本高导致价格高企，尽管技术上已经成熟，Prius仍然难以得到好的推广，即使它可以节省75%。