混合动力技术并没有柴油轿车技术成熟，除了显著的环保特性，其经济性要视使用工况而定。例如我们此行北京经济南到上海，虽然1 000多km的行程中80％都是在高速公路上，但由于高速公路出现事故，城市里才可遇到的大塞车使得我们的普锐斯车队在高速公路上进行了拥堵路况的深刻体验。这一堵就是7个小时，随行的普通汽油轿车在跟随车流缓慢前移的过程中在关闭一切耗能设备，还是要中途穿过大卡车的“崇山峻岭”到服务区加油，而我们驾驶的普锐斯却能够一直不熄火，开着空调在安静的气氛中享受着音乐，而不必担心油耗的问题。在畅通情况下，我们会驾驶普锐斯以120 km/h以上的速度飞奔，这种工况下如果要评价普锐斯混合动力轿车的经济性相比柴油轿车就勉为其难，但比之一般的1.5 L汽油轿车，普锐斯在这种工况下依然是节油先锋。一旦进入市区走走停停的路段，显示屏上的瞬时油耗持续显示为零。而此前曾经试驾的具有瞬时油耗显示功能的雷克萨斯RX300在怠速和此类走走停停的工况下，瞬时油耗总是爆出极限值(30 L/100 km)。

客观地说，普锐斯这款混合动力轿车并没有什么特殊，驾驶它与驾驶一款汽油或者柴油轿车并没有太大区别，采用CVT变速器的这款普锐斯没有换挡的顿挫感，除了制动时会发现制动踏板的回馈力有点特别外(初踩制动踏板的制动效果有点特别)，你很难体会到它与普通汽油或者柴油轿车有何区别。这种特别的效果主要是为了实现能量回收的目的。在普锐斯中控台的多功能显示屏上，进入能量显示模式，你能够直观地看到普锐斯在过去半个小时里，每5 min的平均油耗和回收的能源。

为了实现节能的目的，普锐斯的发动机排量仅为1.5 L，配备了CVT变速器，与电动机配合驱动车辆。发动机和电动机的输出功率大约相当于一辆2.0 L排量的汽油轿车。因此，作为家用轿车而言，其动力性绰绰有余。很显然，这是一款专门为市区道路的特点而设计的车型，为了实现车主驾驶乐趣与能源消耗的平衡，普锐斯在急加速状况下并没有单纯追求较快的加速效果而降低对节能的要求。