“汽车发明100多年来，从技术角度上看，根本没有什么实质性的变化。”这句描绘汽车业的大实话，在今天的汽车发展阶段，却显得有些过时。4个轮子加一台燃油发动机的模式，被集成了轮毂电机、线传操控和燃料电池的燃料电池概念车所鄙弃，甚至，混合动力车的设计者们都可以嘲笑其思维的局限和设计的老套。

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本届上海车展，延续了国内车展一贯的风格和气派，也因此，很多媒体纷纷冠之以  “饕餮盛宴”的称号。只不过，和以往车展相比，今年车展的概念车有了别样的“风采”：一边是以丰田Prius为代表的混合动力车，一边是以通用Sequel为代表的氢燃料电池车。这一切都表明，环保、节能概念车已经成了各大汽车厂商比拼的重点。

然而，不可忽视的是，以概念车形式出现的混合动力车和氢燃料电池车，离中国老百姓的现实都还太远，其作秀的意义远大于实际生产。稍微让人值得欣慰的是，丰田Prius有可能在今年年底下线，尽管下线日期和大家最关心的价格仍是未知数，但量产的承诺，多少给了人们些许信心和期待。“我们还是按之前的部署在进行，至于政策方面，我们也说不好，也许你应该问政府相关部门。”谈及Prius今年能否国产时，一汽丰田销售公司常务副总王法长告诉记者，尽管政策显得有些滞后，但丰田并不会因此改变在中国生产Prius的计划，当然两者是相辅相成的，Prius国产后，政策的出台也会为期不远。

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此前，在日本的爱知博览会上，丰田社长张富士夫称，丰田的下一个目标是，混合动力车的年销量达到100万辆。据悉，从1997年研发至今，Prius在全球市场的销量已超过24万辆，今年的计划是全球销售30万辆。要完成这个目标，中国市场是关键。而中国在氢能源研发方面“一清二白”，这给了混合动力车很大的空间，因此，不少媒体称，中国是最适合推广、使用混合动力车的国家。

更重要的是，谁最先在中国生产混合动力汽车，谁就有可能“拔得头筹”，在政策方面得到倾斜。根据现实情况和出现的问题，是制定政策的一个重要参考因素。更何况，中国的劳动力价格便宜，在中国量产以后，还可以向美国等国家出口，赚取更多的利润。难怪，丰田不遗余力地在中国推广混合动力车，并多次强调中国是Prius在海外的第一个产地。

当然，作为第一个“吃螃蟹”者，丰田也要冒一定的风险。首先，从此次车展的反馈信息来看，大部分参观者对混合动力车并不“感冒”。负责丰田Prius受众调查的工作人员介绍说，被调查者中有30%的民众希望购买新能源车，但是大家普遍认为新能源车价格在20万元以内最合适，如果达到30万～40万元将不考虑购买。而现在国外市场的同类型车却由于能源紧张开始涨价，离受众的心理预期价格还是比较远。

会不会出现“叫好不叫座”的情况，也许，这是摆在丰田领导者面前的最大难题