在参加这一场活动之前,其实并没有抱持着太大的期望,毕竟“试乘”而不是“试驾”,能够感受到多少东西?能够带给我多少过瘾的感觉?不过事实上, 没开到的试车。
试乘的是这一辆福克斯ST,火红色车身散发出浓厚战斗气息,这一辆车全身上下就是有一种充满力道以及跃动的感受。车头大型网状进气坝,以及ST版本才有的雾灯,侵略性十足,车侧以及车尾的ST字样,简单不夸张,没有向人炫耀一身好本领的意思。18吋铝圈、车尾扰流板,这一些都让福克斯ST的身份表露无遗。然而,值得赞许的一点,福克斯ST外观虽然充满运动气息,但是不会太过嚣张,整体设计十分成熟。
新一代的福克斯ST,长相与原本的五门车型差异并不大。但几处画龙点睛的改变,除了有实际效用以外,也令车辆给人的感受焕然一新。
内装的部分福克斯ST同样让驾驶以及乘客体验了满满的性能味,首先映入眼帘的Recaro赛车桶椅,长相看起来颇为类似TierraRS上面的Recaro座椅。然而,包覆性可有天壤之别,ST上面的座椅,不管是支撑性以及包覆性,都有水准以上的表现,能够将驾驶与乘客牢牢固定在座位上面。只可惜后座没有这样子的设计,根据同车的后座乘客表示,一趟试乘下来十分辛苦,尤其没有桶椅的支撑,得要自行出力固定身体,才能对抗ST在弯中强大的侧向G值。
内装秉持着性能掀背车的坚持,处处充满性能味,铺陈与配置符合人体工学,让驾驶不至于太过疲劳。
三幅式方向盘秉持福特一贯设计手法,造型不甚讨喜,但是看在那安全气囊、合宜的手感以及下方ST字样,总算没有让这支方向盘成为车室内的败笔。基本上,福克斯ST的内装并不豪华,也从来没有打算要让它豪华。一切以战斗指数为最高指导原则,六速手排、金属踏板、油温油压增压三环表,都让坐在方向盘后面的人,还没驾驶前就已经热血沸腾了。虽然如此,为了符合一般日常需求,在音响主机上,福克斯ST用了Sony主机,质感不差。
性能大幅提升
六速手排变速箱,檔位明晰行程短,齿比配合引擎恰到好处。
福克斯的规格如何,在之前就已经广为人知了,然而实际上在体验的时候,这一具2.5升涡轮增压引擎搭配六速手排,表现实在令人不住赞赏。驾驶的车手陈俊杉讲起福克斯ST,也难掩脸上兴奋之情。他表示,福克斯ST是近年来他所开过的车辆中,平衡度数一数二的。比起前代ST,进步的太多了!即使在雨天湿滑的路面上,新福克斯ST依旧能够发挥出强悍的性能,在蜿蜒的山路里奔驰。虽然比福克斯ST性能强悍的车种很多,能开的比这一辆车快的也所在多有,不过多半需要高超的驾驶技术。轻松开就能开的快的车,福克斯可是能够排上前几名。
这一具引擎沿用沃尔沃2.5升增压引擎,输出十分线性,大幅降地操控难度。
福克斯ST的动力表现确实不错,不但涡轮迟滞不明显,动力输出也十分线性。一路试着以三档在阳金公路上坡冲刺,居然没有明显的无力感,当然比起一文件、二文件加速要疲软不少,但是纵使三档低转速,在涡轮没有开启的情况下还是可以提升转速爬上不算平缓的山路。一趟体验下来,感觉换用涡轮增压引擎之后,比起前代的自然进气,只有过之而无不及。
在山路上的表现才是真正的精彩重头戏,很可惜阳明山当天天雨路滑,没能将车辆性能完全发挥。但是在抓地力不足的情况下,却更可以清楚感受到福克斯ST进化的车辆动态。即为中性的转向反应,车头指向锐利精准,而且弯道中极限很高。循迹控制系统在轮胎打滑的时候适时介入,但是却不会太过突兀地打断了原本驾驶节奏,算是控制恰好好处。