先礼后兵的加速感

　　坐进驾驶座，调整好坐姿，手中的四幅方向盘有着与老大哥蒙迪欧相似的熟悉感，而在三点与九点钟方向特别做了凹入式设计，握感扎实，真皮雾面金属混合的设计很有运动感。怠速时车室的宁静度甚佳，踏下油门出发。福克斯起步的油门响应，与先前测试过的马自达3那种灵敏程度相比，可说又是欧系车惯见的“先礼后兵”型反应。即使你大脚油门到底，它仍维持着较为柔和的加速曲线，到4000转以上有如惊醒的猛狮般脱胎换骨，可见即使是隶属同一集团，仍存在着欧系与日系的差异化。

在一般速度的公路巡航，福克斯有着超水平的隔音表现，即使遇上不平坑洞，也不会有一般同级房车因为震动产生吱吱嘎嘎的车体结构异声。这与它后悬挂采用副车架(Sub-frame)有关，当不平路面或高速过弯时所引起的震动或作用力可以通过粗壮的副车架吸收。而由车室下方的底部钢板，更可看出福克斯开发小组对车体结构强化工作的执着，以激光焊接的镀锌钢板可看到许多皱折以增加强度，固定座椅的横向钢梁也特别的粗壮，这些努力造就了福克斯良好的隔音环境以及超越同级车的操控实力。

当引擎转速爬升到3000转以上，引擎的嘶吼便毫不客气地传入车室。这款福克斯采用了1.8升Duratec反置式铝合金引擎，并采用先进的电子节气门设计，可输出98千瓦(132匹马力)最大功率，略高于大众高尔夫，与丰田花冠则颇为接近。

福克斯配置一具电子控制的四前速手自排变速箱，搭配电子节气门设计，行进间有着流畅的工作曲线。在手动挡模式下，你可以一路畅快地将转速直上红线区才换挡，享受一般自排车无法比拟的加速乐趣，在上坡路段的超车更是轻而易举。如果跳挡的速度能再快一点就更理想了。当然，毕竟它只是一部平价的中小型房车，如果你开过同价位的自手排系统车型，大概也不会对此过于苛求了。更何况，至今大多数的车型仍没有手自排模式的装置。

在自排模式时，顿挫的感觉轻微，提供了相当的舒适性，但动力的衔接稍显不够流畅绵密，当然这也是四速自排的先天限制。在0到100公里/小时的加速测试中，11.23秒的成绩差强人意，我也不认为动力加速性能会是福克斯1.8想去强调的，对于要求速度感的性能迷，或许该考虑等待两厢的2.0 Focus ST。

底盘极限极高

　　第一代掀背型福克斯的底盘设定，十分灵活，在弯道之中不论如何刁钻的操作方式，几乎都难不倒。而这辆第2代的福克斯，保持着第1代掀背福克斯良好而灵活的过弯性能，而在循迹性上，有着更进一步的表现。福克斯的后悬挂采用独立式的SLA Control Blade设计，这种类似多连杆设计的悬挂系统，比一般简单的麦弗逊悬挂更加稳定，在道路上有更出色的操控水平，在大众第五代高尔夫，也出现类似的设计。在控制臂的支撑点上，更采用了液压衬垫取代传统的橡胶衬垫，不但在舒适性更为提升，在操控上也有更大的容许度。

　　为了大众化诉求，后轮的悬挂设定仍属偏软，太过激烈的驾驶仍不免产生不安定感，侧倾现象也较大，幸好高刚性的车体结构可以让驾驶者即使在极端的操驾中，仍可掌握整车的动态。而其分离式的减震筒及弹簧圈设计，使福克斯在改装方面留有极大的空间，相信在适度加强改装后，弯道上的表现更值得期待。而未来福克斯更会针对这具极有潜力的底盘发展更具动力性能的车型。

　　在试驾的过程之中，车速一旦超过120公里/小时，车身就能感受到较为明显的飘动，切换车道的时候显得过于轻巧，甚至有些敏感。在路面的回馈上稍显模糊，驾驶的手感有点混沌，是较为可惜的地方。