动态行驶感觉有点失望，噪音大、有振动，加速能力一般

　　我选择了一辆1.4升自动档车型，这一款将率先在中国上市。70kW的最大功率、124Nm的最大扭矩，数字显示出的是一款中庸的机型。最大扭矩出现在4700rpm，并非很出色。不过，怠速运转时发动机的声音相当好听，颇具有一些力度。踩油门到高转速区，听上去仍是潜力不凡。

　　然而同样是怠速状态，前排乘员却明显感觉到从座椅传递上来的振动，转向盘上也有，只是幅度小一些，挺让人意外。前排空间还是很舒适的，但若要同时满足后面的乘客，就有点勉强。在内部空间的分配上，雅绅特更多地照顾了前排，后座的横向和腿部空间有点挤，坐满5个成年人去跑长途肯定难受。对于这个级别的车来说，坐4个人还是很舒适的。

　　1.4升款型将首先在国内上市,到时火花塞、进气传感器、ECU等都将有所改进   390升行李厢空间比较规整，后座分别放倒后空间还可增长

　　济州岛没有海南那般大气，它迂回的对开小路，高低起伏的山体走势，具备了全方位的试车环境。行驶在环岛公路上，虽然限速牌很密集，但偶尔也可以找到撒野的路段。

　　跑在这样的小路上，能把车子的优缺点都放大出来看。进入一段非铺装路面后，外部噪音增大起来。这辆车装用了名为NEXEN的韩国轮胎，在国内不曾见过，预计国产化后会换用韩泰或者锦湖。韩国胎的特点是偏硬，这或许是噪音变大的原因之一。转速上到1500rpm以后，发动机的声响明显增大，特别是急加速的时候，发怒般的发动机噪音传入车内，顿时有一种压迫感。打开发动机罩和行李箱盖，也可以看到用于降噪的隔音垫面积有点小，行李箱地板甚至是直接露着钢板的，难怪来自车底部和发动机舱的噪声可以畅通无阻地进入车内。总体来说，在噪声的控制和阻隔方面，雅绅特不够理想。

　　由于无法看清前方路面，我们在过一个连续大S弯的时候，险些进入了极限状态。当时的速度在60km/h上下，由于回正较猛，后轮传来“吱吱”的尖叫，并伴随着一点侧滑，车身没有过分地晃动，但可以感觉到悬架并不坚硬，待轮胎重新抓地后，整车才恢复原状。在即将国产化的雅绅特上，包括悬架在内的一些部件将得到强化，比如离地间隙加高10mm达到165mm，减振器和后悬架纵梁加粗、保险杠加大等，为的是应对一些恶劣使用环境，这对改善操纵稳定性也有益处。此外，火花塞、手机免提、内饰色彩等少数项目也将有所变化。

　　匹配了4速的自动变速器，这款1.4发动机在加速性方面没有突出的表现，尤其是中途加速，仔细地分辨其中的“推背感”，或许能体会到一点点。这方面，我们还是留待国产以后再去体察吧，毕竟在国产化的过程中，发动机也将得到少许改动。

　　中国市场——还是黄金遍地的处女地吗？

　　现在，全球级别的大佬们也会感叹中国市场的机会和风险并存。当前，国内已经出现了不到9万元的2.0升车型，尽管雅绅特代表的是合资的新锐小车，但它的对手们纷纷降低价格，并升级配置，想定个好价确实有难度。我们不妨看看北京现代驾驭市场的能力。

　　去年中国大陆接待了好几波飓风的来袭，时间转到2006年，这一场冬末初春的“韩流”还能否让我们感觉到震撼呢？( 来源：汽车之友高 华/文 王 锋/摄影 )