源于“飞度”高于“飞度” 我叫“思迪”
在欧日小型车市场，两厢车是主流，三厢车与两厢车共存的级别主要在紧凑型中级车，如高尔夫、福克斯、花冠、思域等。而如飞度、206、POLO等小型车，在亚洲和南美洲发展中国家市场才特别推出三厢车型。而三厢飞度和现在的思迪，则体现了这个现象。不过三厢飞度与其它同时代的两厢改三厢的车型一样，都走不出外观前后比例不协调的怪圈。
2003年9月16日，三厢飞度下线，在其后的时间里，其月销量从数千辆下滑到一千多辆，市场生命力逐渐萎缩。而作为广州本田在经济型车市场的首炮车型，三厢飞度在停产前的2005年的销售量不及晚生1年的两厢兄弟。究其原因，众所周知是因为上述提到的车身外观设计不协调因素。外观的不受好评和销售报表的不好看，对于广州本田来说，是很难接受的。在思迪即将面对的对手群里，乐风、雅绅特、威驰等车型外观尽管并不出众，但至少也没有被认为不协调。特别是乐风树立了两厢改三厢外观却协调的典范，这让本田更感受到竞争压力。思迪的问世，目的就是为了扭转这种窘境，通过改头换名，以重新塑造广州本田三厢经济型轿车的良好品牌形象。由于新车外观的成功改造，为了与不成功的三厢飞度划清界线，作为广州本田第四品牌的“思迪”横空出世，换用在东南亚使用的名字“CITY”，中文名为其音译。广州本田对思迪系列规格进行了优化，推出1.3L普通型、1.5L普通型、1.5L标准型和1.5L豪华型4款车型，定位比原三厢飞度更高，正所谓“源于飞度，高于飞度。”
改头换面外观趋协调 专攻城市精英
因为源于飞度，要说说三厢飞度的设计理念。三厢飞度奉“MM”理念作为开发主旨，将机械部分占用的车内空间最小化，和将乘员空间最大化，基本继承了两厢飞度的前车身轮廓，却带来了发动机舱盖倾角与前风挡倾角几乎相近，而腰线和后尾箱盖较平坦以及后风挡较倾斜。此外，为了得到500L尾箱空间而加长的后悬，与短促的前悬形成巨大的反差。上述各因素混合在一起，使其外观极度不协调，尤其前脸和尾巴造型深受坊间诟病。
针对上述缺点，思迪进行了专门的改造：对前悬加长90mm，并改进了前格栅、前后组合大灯、前保险杠等造型。由于前悬加长，V型网状前格栅加大加高，发动机盖中央相应稍微鼓起，使侧面线条的倾斜度变得趋向平缓，与腰线的倾斜幅度更接近，车头看起来的更加“顺眼”，给人厚实和时尚的感觉。通过上述改进，原先削尖的MPV车头被抬高成传统轿车车头风格，思迪已经往传统三厢轿车造型队伍靠齐，身段比例符合国内买家的审美口味，而舒展的尾部造型一并兼顾个性特征。
思迪给人全新感觉的地方还包括前后灯具的变化，是将三厢飞度之蛇变成思迪之“龙”的点睛之笔。前组合大灯角边被圆化，前舞灯由椭圆型换为镶嵌到保险杠里面的梯形，并加大了尺寸，与前大灯相互呼应。原狭长的进气口被载唇边中央倒梯形的被扩大的进气口所取代。一体化后尾灯锐角则被钝化，并将牌照凹位打通，嵌入一块近菱形的尾灯，其中右侧块为倒车灯。1.5L自动档豪华版车型还增加了倒后镜转向灯，这种功能此前只在中高档车才装备，目前已经波及到高端小型车，思迪就跟上了这种趋势
内饰质感好 乘坐舒适
打开车门，映入眼帘的是熟悉的面板造型，这个造型沿用了飞度系列口碑良好的设计风格，同时工艺性有明显的提高。内饰颜色采用上深下浅色搭配，迎合国内购车者的主流审美需求。但凸出的中控台则体现了简约的风格，并没有采用目前国际上流行的一体化设计，但这样可节省成本，同时保留了改装的灵活度和使用的便利性。而3个圆形的空调调节旋钮与仪表板遥相呼应，与整车格调相得益彰。三幅式注塑方向盘功能简单而实在，没有多功能快捷控制键，也没有其它镶嵌物，但手感较好，但真皮包裹则只有在豪华版上才有，对于低端款式用户来说则是遗憾。同时，除了豪华版车型为真皮外的款式座椅全部为丝绒材质，比某些售价近13万元但仍然采用布艺座椅的车型强多了。
为了体现更高的定位，思迪将4喇叭立体声CD音响、遥控车钥匙、防眩目后视镜、智能防盗启动锁止系统、电动车窗、驾驶员车窗防夹功能、绿色隔热玻璃、嵌入式卡片盒、高度可调转向柱、带夜视功能的一触式玻璃升降开关、儿童门锁、遥控中央门锁、双安全气囊等列入全车系标准配置。而一些尺寸相近的低价车型，连电动车窗和CD都省却掉，更别提什么一触式和绿色隔热玻璃等。更需要指出的是，高端版思迪还增加了在中高档车型上才有的仿桃木内饰和具备渐变显示功能的自发光仪表。配置较齐全同时体现在思迪挤往高端小型车的定位路线，其价格比预计的要偏高一点。如果价格定得更低一些，也许能打动更多手头并不很松的年轻的城市精英的心。
后“MM”理念的车内空间
上述提到了“MM”理念造成的车头短促被革新后，过去被吹嘘的MM理念在思迪的宣传上同样被忽略，机械部分最小化的“M”由于前悬加长90mm后已经不复存在。但车内空间最大化的“M”依然被保留。思迪的后悬和车身中段基本沿用了三厢飞度的结构，从而保持了原有较好的车内和载货空间。
思迪车内空间设计相当成功，通过高车身、中置油箱手段，保持了宽敞的车内空间，特别体现在前后座头部空间并没有强烈的压迫感，同时座垫较厚，腿步空间较大。舒适的乘坐感给人很深印象，这在同级车中是相当难得的。
一般小车副驾座只有一个储物盒，但思迪却拥有两个。思迪后尾箱500L的容积，比其高一个档次的车型中都算大，而6/4分割式后排座椅可折叠，椅背折叠则形成十分平整的车厢地面，十分适合载运长尺寸物品；而座垫折叠则方便运载较高物品。当然，如果你愿意，也可以选择在此休息一下。不过，价格更贵的1.5L豪华版采用了带中央扶手的真皮座椅却不具备可折叠功能，但增加两个可容纳小件随身物体的翻转式储物盒，以弥补由于追求舒适而牺牲掉的空间灵活性。这样值不值得，见仁见智吧。
思迪4款车型两款采用了5前速自动变速箱，而飞度身上搭载的CVT却没有出现在配置列表中。在东南亚甚至日本推出的CITY或ARIA，都保留了CVT变速箱，这是厂家为“中国用户”特别奉献的厚礼，以示与众不同，符合思迪向更高级别竞争的目标定位，同时也成为国内首款装配5前速的小型轿车。尽管与拿着6速变速箱耀武扬威的POLO相比还是逊色了点，可至少比“大路货”同级车的4前速要好。况且即将上市的思域与热卖中的雅阁也是采用5前速变速箱。不过，美中不足的是，这款变速箱却没有手动换档功能，但提供了D1、D2和D3三个低速档。
自动档并不一定是费油机器
需要承认的是，CVT的平顺性和舒适性当然好，但自动档却能解决起步加速初段的缓慢，但却换来了加速换档时的顿挫感觉，说得好听一点，这种感觉也许让驾驶者找到亲切和熟悉的感觉。
思迪的5档自动变速箱匹配具有本田看家本领VTEC技术的发动机，同样具有较好的燃油经济性。这台5前速自动变速箱实现了1-5档的全速锁止，液力变矩器加装的盘式弹簧辅助活塞作动，使减速锁止耗时缩小，实现了动力的刚性传动。这样的结果就是有效节省发动机功率，达到降低油耗的效果。另外，换档时机的设定也有利于省油的目的，轻踩油门不到80km/h就已经升到5档。而传动系统的总减速比接近2.5，明显低于飞度的数值，这样的结果就是高速行驶时的发动机转速得以降低，提高低转速下发动机的负荷，从而降低油耗。而通过试驾发现，5档状态下时速表保持在100km/h左右时，转速表稳定在略低于2400rpm。从数据看出，以高档位行驶的时候，自动档思迪油耗并不会高到哪里去。厂家公布的数值是，理想条件下90km/h均速行驶，5前速自动档1.5L思迪油耗与5速手动档1.3L一样为5.1L，比1.5L手动档还要低0.1L。不过，实际油耗的高低，最终视乎车主的实际驾驶操作。
另外，思迪继承了EPS电动转向，在厂家设定的弯曲路面上转向相当轻盈，但不如颐达轻手，不过自动回正特征强度不够，特别是小幅打方向盘的时候，总体上车头指向仍是准确的。此外轮胎显得略小，使整车看起来不够稳正气派，但宽胎却会带来油耗的上升，与强调经济性的定位相悖。40km-50km/h的速度转急弯响胎明显，车身倾侧在可接受的范围内，高速满载4人时急踩刹车没有发现跑偏，ABS介入及时和到位，地面没有发现明显黑色胎痕。对于以往驾驶飞度的经历，思迪的悬挂和制动得到了一定的有效改良。
总体上说，在配置和规格方面，体现了广州本田追求思迪更高定位的目标。思迪继承了飞度良好的省油和舒适特性，而没有刻意追求动力输出，当然，作为主力配备的1.5L VTEC发动机的动力性却是有口皆碑，能满足思迪车主对低强度推背感的不算非分的要求。而在油价飙升的时代，油耗水平几乎成为经济型车的生命线，更何况一旦遭遇油荒的时候。思迪的定位路线也许是对的，祝广州本田一路走好。
来源：中国汽车网