三月的南方阳光普照，中午气温随时达到二十三、四度，都市的空气很差，车内闷热，新Mazda3标榜的HVAC自动恒温空调，降温速度快，制冷效果出色，在南方销售这是一个不错的卖点；右手下银色的变速杆精致漂亮，手感极佳，市面上能与其比美的只有标致车系。头顶的天窗的滤光性不错，并没感受到烈日的关照，电动折叠后视镜、前排防夹式车窗和电子防盗遥控钥匙也是标准配置。

新Mazda3的轴距是同级车之冠，后座拥有不错的腿部和头部空间，当然两人乘坐舒适度最佳，紧凑型轿车的后座中间只适合五岁一下的儿童乘坐，设计合理就行，另外椅背可以做四、六分割向前放倒，方便车主得到更大的载物空间，总的来看新Mazda3的内饰运用许多RX-8和MX-5的风格，有种高科技运动的味道，也有人性化的设计，十分新颖独特，选用的材质也很讲究质感，务必让用户感到时尚舒适实用。

在安全方面新Mazda3也毫不马虎，除了在前面所提到的强化车身车架外，被动安全设计上还拥有溃泻式方向柱与防侵入式制动踏板，就算发生了碰撞，也能避免方向盘与踏板撞伤驾驶员胸部和腿部，当然两位预紧式、后三座三点荷载式安全带与前两级燃爆式双安全气袋是标准配置，为了进一步提高新Mazda3的安全标准，前侧气袋也成了基本设备，在照顾儿童方面也没有丝毫马虎，后排三个座位都可以安装ISOFIX国际标准的儿童安全座椅，也可以说照顾到每一位乘员。

在主动式安全装备上，马自达的工程师也非常重视，像采用大直径制动碟，10寸真空助力器和低膨胀刹车管，再加上ABS＋EBD(制动力分配)＋BAS(机械制动辅助)电子综合系统，由100 ~0 km/h的制动距离只需37米，在去年一本国际知名的汽车杂志做的制动大测试中名列第一，制动距离也与厂家公布的数据相吻合。

无论在什么场合，马自达都在标榜自己发动机的技术，当然转子发动机的成功已经让它充满了自信心，技术为本成了马自达的座右铭，这款2.0升MZR铝合金四缸发动机设有16气门，其运转声音低沉有力，转动细腻顺畅，如果不是发动机与排气管发出低沉的吼叫，我差点忽略它的存在，首次采用S-VT可变正时控制系统，并结合VIS连续可变进气系统、VTCS可变涡流控制系统以及电子节气门来控制整个发动机功率的线性输出，换句话说就是电子油门发出信号，车载电脑根据这些信号与预先设定的程序相对照来决定气门的开启时间，以及点火时间、进气量的细微调节，以便发动机达到最佳燃烧状态，榨取燃油的最大值，减少气缸积碳的几率，所以新Mazda3百公里油耗只有6.4升(90km/h等速油耗)，废气排放达到欧三的标准，而最大马力达到150hp/6500rpm，最大扭矩也有183Nm/4500rpm，可以说每一匹马力推动8.92kg的车重，0～100km/h的加速时间只用10.8秒，最高车速超过187km/h。

帽峰山地处偏僻，车流稀少，最出名多刁钻弯道，山路上下起伏不大加上铺装平整的柏油路面，以前在晚上是一个热门飚车之地，不过自从有人不幸冲进了水库后，政府无论在安全标志还是在巡查上都下了不少功夫，所以在这条路上只要按照路边的交通标志行驶，安全并没有问题。

新Mazda3号称紧凑型高性能轿车，整体悬挂调校较硬，由底盘回传来的弹韧劲给我留下了深刻印象，采用了高标准16寸的轮胎，宽度达到了205mm，扁平率为55，在激烈的操控中就没发生过响胎，其前轮采用经典的麦佛逊独立悬挂，减震器活塞的直径达35mm，内置的回力弹簧能有效加快吸收凹凸路面轮胎的震动，后轮采用多连杆独立悬挂，同样使用了直径35mm的减震活塞，防倾杆结合分离式减震器和弹簧设计等于加装了半个副车架，除了在弯道提供最佳的贴地性能，还能保证后座乘员的屁股舒适度地贴在座椅上；在这里不能不提电子液压辅助转向系统(EHPAS)，基于成本的问题一般只用在中大型豪华轿车上的配置，新Mazda3用上了，它有什么好处？直接来说低速有电动辅助转向，根据速度的提升，辅助逐渐减少，高速时方向盘转向的敏感度下降，车辆行驶的安全性相应提升。

配备的Activematic四前速手/自一体变速箱，采用密齿比的设定，尾牙齿比偏大达4.146，这样的设定也就是说要照顾到发动机低转速时省油，又能发挥高转速加速力强的优点，其换档速度轻快准确，震动力轻微；既然是高性能轿车当然要运动手动模式，挂入M档，轻推油门，发动机的咆哮声令人感到热血沸腾，每一次换档都接近4500rpm的扭矩最大值，最高转速可以达到7500rpm，指针向上的跳动速度与我心脏的跳动成正比。

一挡的齿比最大达2.816，加速迅猛，二档再接再厉催促着转速爆表，三档齿比1：1加速力明显减弱，进弯前减速，吃了补品的制动系统轻踩就将速度降到可控范围，通过U形弯，方向盘路感清晰，转向准确，灵活的尾部配合着车头咬实内弯，车身横向的G值都不能影响转弯的准确性，用二档出弯，车又像箭一样飙出去；接着又是连续的S弯，新Mazda3的底盘马步扎实，加上硬朗的悬挂阻尼，过弯侧倾并不明显，悬挂的回弹力适中，只略微的收油就可修正车身侧倾的幅度，前后轮平衡比做的非常出色，循迹能力很有一套，用上高钢性的连杆和轴承，给我欧洲车扎实的驾驶感受，整个路段的试车找不到瑕疵，如果要我提出建议，唯一的要求就是换个五前速手动变速箱，山道上手动变速箱的驾驶乐趣始终要比自动变速箱为高，城市中自动变速箱要省事一些。

为了进一步了解新Mazda3的优异制动性能，我们特地找了一块空地测试它的制动，由于没有带VC3000，我只能说一些感受，希望下次可以做手动档测试时再向读者交待具体的数据。

由100km/h全力踩下制动踏板至0km/h，整个车身的方向没有大的改变，四轮在EBD的辅助下均匀性和稳定性都相当不错，敏感的预紧式安全带在我身体轻微的向前倾时就开始工作，紧紧的将我固定在做位上，与安全带接触的肩部感到一丝疼痛，我怀疑瞬间的减速G值有0.6，马自达的这帮疯子用了直径278mm厚度25mm前轮制动盘，后轮也用上了直径265mm厚度11mm制动盘，制动中控泵上还有额外的辅助，还有什么停不了的呢？厉害。

紧凑型轿车竞争激烈，新Mazda3目标清晰，定位就是高性能，漂亮时髦的外形，丰富人性化的内饰以及迷人的操控性能都让我流着口水，如果性价比上还能给大家一个惊喜，我还有什么不满意的呢？当然有，新Mazda3两厢高性能运动版，配置2.3升发动机、171匹马力、五前速手动档、17寸轮圈……什么时候上市？哦，天知道！