试车手记

赵航:

骏捷给我留下最深印象的就是宾西法尼亚设计的外形。动感、大气,甚至还有那么点宝马的影子。除此之外,超越尊驰的内饰做工也让我们看到了中华的进步。作为一款家用车,宽大的骏捷能满足车主绝大多数的要求。

开始还以为是过度宣传,但经实际观察分析及认真试驾后,确认其前悬挂为三连杆式独立悬挂,后面为四连杆式独立悬挂。虽然比奔驰的前四连杆后五连杆还有差距,但称其为“前后多连杆悬挂”也名副其实。此技术应是骏捷的最大技术亮点。

骏捷的长轴距也保证了其行驶中拥有较高的稳定性。前面说过它的轴距甚至比一些B级车还要长些。长轴距的最大优势就是行驶平稳性较佳,尤其是经过颠簸路面时其优势更明显,因此轴距短的轿车很难当作豪华轿车,不论其配置有多高。

最大功率和最大扭矩对应的转速都较高,骏捷的高速行驶表现较好。

这次试驾的骏捷为1.8升手动豪华型,它配用三菱4G93型16气门发动机,总排气量为1834cc,手动5挡,最大功率为100kW/6500rpm,最大扭矩为165Nm/5000rpm。虽然最大功率值都不低,但其出现峰值功率和扭矩的转速也比较高,甚至有点少见的高转速。此特性也决定了这款骏捷在低速时难以出现较大的扭矩。骏捷起步稳健,急起步时车头仰起幅度极小,但也没有强烈的 “推背感”。 其实我们常俗不可耐地说的“推背感”对驾车以外的车中人来说,简直就是一种虐待。因为乘车的人总希望平稳舒适,否则只能让人晕车呕吐,加快心跳速度,加重心脏负担。低转速时动力缺少随叫随到的感觉,但又让你感觉它的动力源源不断,而且有越跑越有劲的感觉。经我们实测,1.8MT款的0-100km/h加速时间为11.9秒,成绩不算太突出,但用1.8排量的自然进气发动机驱动近一吨半重的车身能有此成绩也算良好。

高速行驶时得益于其0.251的风阻系数及近一吨半重的车身,不会让你有发飘或使你紧张的感觉,在高速公路上以160km/h高速并线超车异常自如。只是高速行驶时发动机的声音我不太喜欢,缺乏乐趣和动感。

骏捷的转向在低速时不算特别灵巧,瘦弱女性车主在“揉库”时可能还要多用些劲,但这种特性对高速行驶的稳定性更有利,骏捷高速行驶时方向盘不会有“贼”的感觉,因此你的神经尽可放松。

骏捷采用前后盘式刹车系统,并有ABS+EDB+EDS有力配合,从100km/h时大力刹车,骏捷四轮就像突然轧到强力胶上一样稳稳地逐渐减速,车身不偏不倚,脚下的刹车踏板则在ABS的强力作用下快速抖动几次后,便随汽车一起停止了动作。骏捷的四轮盘刹让人较为放心。

如上面所述,上下震动、左右侧倾、起步刹车,三维方向的操控都注重稳定性,因此如用一个字来形容骏捷的操控性,我认为非“稳”字莫属。

骏捷做工有很大进步。

如单论外观设计,骏捷堪称世界一流,其造型不输任何对手。与尊驰相比,骏捷的内饰设计进步最大,从而使骏捷的整体造型设计水平达到了一流水平。

中华汽车的做工比较受人关注,也是车友最关心的问题。相比尊驰而言,骏捷的内饰做工水平有不小提高,钣金、油漆,内饰板选材、制作和装配,真皮缝纫包裹等,都比较令人满意。只是中控台上个别饰板接缝仍不整齐划一,这些地方还需继续努力。