全新骏捷的车型有1.6L、1.8L、2.0L和1.8T四种发动机可供选择，其中2.0L发动机的排放仅符合欧II标准，应该不准许在北京出售。匹配5挡手动，4挡自动或手自一体式变速器

我们的测试车是1.8L手动豪华型。

外形大气时尚

一眼望去，骏捷的外形可谓俊杰，不仅在自主品牌里出类拔萃，即使与一些大品牌比起来也不落下风。在与俊捷相处的两天中，不论是在高速环路上，还是在古朴拥挤的北京胡同内，羡慕、好奇的眼神时刻都陪伴着我们。长4648mm、宽1800mm、高1450mm的车身比尊驰更为紧凑，尺寸比例协调而大方。2790mm的轴距与新宝马3系相近，保证了车内空间。从A柱自然延伸出的两道棱线经过发动机盖一直延长到前进气网两侧，最终抵达保险杠的底边。中间进气网的形状基本保持了华晨中华的风格，这样的前脸组合突出了整个车头的凌厉。侧身的流线车型十分顺畅和动感，在降低风阻系数方面应该有不错的成绩。车门把手采用了手抠式设计，笔者个人认为下握直拉式更为方便。

外观内饰协调，整体性较好

大量使用浅色调内饰已经成为一种时尚，骏捷也不例外。华晨在它的内饰方面做了相当的努力，保证舒适的前提下控制了成本，把好的材料基本上用在了该用的地方。座椅和车门扶手位采用真皮包裹，这一点对乘坐舒适性的提高十分重要。但此车型的座椅还要手动调整，对于豪华这个称号有些不相称。中控台的设计简单明了，四周采用了同样的浅色调，但没用真皮包裹。另外，设计人员恰当地选用一些仿桃木条来进行装饰还是取得了效果的。音响部分除了传统的CD外，还带有MP3播放器，追赶时代的潮流。另外，脚踏板区域居然装有照明设备，这对于新手夜间驾车来说是个福音，也许对驾校会是个启示。

驾驶席手动高度可调,并带有手动腰靠,后排空间适中,座椅舒适性较好。坐入车内，前排有很开阔的视野，驾驶空间充裕，后排乘坐也不会感到狭小。虽然在仪表盘的设计，外后视镜调节按钮等一些细节的处理上不够细腻，但并不影响大局。

动力性能一般，操控性较出色

对于1415kg的自重来说，三菱4G93发动机的最高100kW的动力是足够的。这款发动机在启动和低转速时声音很轻，车体几乎没有震动。但动力性应该不是1.8L骏捷的强项，在发动机2000r/min以下时，车辆获得的加速度不很理想，如果将转速加大到4000r/min以上，动力的确出现了一个高峰，车速也陡然加快。但同时，乘车人会发现从路面传来的大量噪音没有被很好地屏蔽掉。

骏捷在操控性方面的表现非常出色，保时捷负责调校的底盘使过弯比想象中要敏捷，转向盘的指向准确，而且舒服的手感和转向力度令我们满意。减震器的阻尼系数调得比较高，对震动的过滤较少，车内感觉较明显，不过悬架对车身的支撑相当有力。车辆以90km/h并线的动作可以说没有一点拖泥带水，整个车身没有产生令人不快的晃动。

舆论使人们对这款新车产生了太高的期望值，但手动5挡变速箱的表现实在不够理想，尤其令人困惑的是：在车跑了不到7000km的情况下, 变速器会有生涩的挂挡感，需要用一定的力将变速杆塞进挡位。离合器踏板的弹簧刚度较高，踩下去要给点力度。

车门内侧木质装饰与车内气氛相融合   转向盘设计一般,但是转向性能非常好   尾箱美国和油箱盖的开启按钮布置在中控台上

骏捷采用了高质量的大尺寸前通风盘和后实心盘组成制动系统，并装备了电子制动力分配系统(EBD)，使各轮得到最优的制动力分配，以防止甩尾或侧倾。制动踏板的行程和制动力并不是完全的线性关系，在踏板下压的初始阶段，力量仅仅能够微调车速，但行程过半后，制动力猛增，才做到真正的刹车。紧急制动时，其四通道ABS的介入相对较晚，能够给驾驶者一段调整时间，制动的力度令人满意，车身整体减速感较强。