试驾车型:1.6L手自一体版

　　试驾里程：300公里

　　我是在海南试驾东风标致206的，试驾的道路有市区、山路、乡间小路和高速公路。我开的是一辆4速手自一体版206，一上手就觉得挡位转换很轻灵，只是波棍略觉细小，不过女孩子可能会喜欢。206的车头设计与307相似，坐在驾驶位上基本看不到车头，但习惯之后没有问题。

　　这款变速箱有着近年法国车自动变速箱的特点，在下坡时会自动拖低一个或两个挡位，以发动机制动来控制车速，尽量减少对制动系统的依赖。对驾驶者来讲，这是很安全的设计，但缺点是靠拉高发动机转速产生制动效果，必然会加大发动机噪音。该变速箱附带Sport模式，可以提供更为灵活的挡位控制，在刹车过程中还可依据侦测到的减速G值而控制变速箱自行退档,以增强制动力。

　　底盘风格硬朗灵敏

　　试驾路线中有约100公里的盘山公路，206这时尽显它的底盘功力。就变速箱设计而言，206自动挡的kickDown的反应堪称灵敏，但行驶在多弯的上坡路段，受到动力输出限制，无法明显提升车速，此时变速箱若固定于D挡，升降挡稍嫌频繁，我索性始终用手挡模式，在1挡和2挡间切换，不但取得了较佳的扭力和速度外，还可以适当控制车身动态。到了下坡路段，206才开始展露其精准的操控本领。灵活的车身让驾驶者大胆地加快过弯速度，车身可以相当轻松地应对每一个弯道，只在车速过快、重心集中在车头时，前驱车转向不足的情况才无可避免地出现。

　　206的悬挂系统采用前麦克弗逊式、后纵向摆臂型独立式，较特别的是，206的前悬吊拥有副梁设计，对于吸收震动或提升车体刚性均有正面帮助。事实上，206在高速公路上的表现已经非常扎实，我用手挡模式最高拉到185公里时速，稳定性仍让人有信心踩油。在变线超车时你能感到车身动态完全在你的掌控中。而到了连续多弯的山路，206的运动潜能被唤醒，底盘呈现出浓郁运动特质，虽然高速过弯仍不免产生转向不足，但配合刹车及切弯角路线，206仍可利落地过弯，让人十分过瘾。

　　原厂配置的185/65R14轮胎尺寸似乎小了一些，如果想把206的底盘特性发挥尽致，建议可以自行升级轮胎尺寸，以进一步提高206在弯道中的循迹性与操控表现。

　　内饰与装配较粗

　　标致206的中控台部分以碳纤维饰板包覆，织布座椅的包覆性不错，但中控台及车门内侧的材质就显得比较粗糙，尤其是浅内饰的版本，让人觉得这种内装水平不是一款精品小车所应该有的。后来询问东风标致的技术人员，原来206的原版车型的内饰也是如此。

　　另外，要弹一下的是206的装配工艺，虽说它的车身板金件是一次冲压成形，安全性及技术都非常上乘，但在一些接合处，如发动机盖的缝隙、后挡风玻璃与车身的接缝等都比较大，跟POLO、飞度相差甚大，这不知是不是又和原版的206一样呢？

　　东风标致206参数

　　长/宽/高(mm):3873/1673/1435

　　轴距(mm):2443

　　排量(ml):1587

　　最大功率(kW/rpm):78/5750

　　最大扭矩(N·m/rpm):142/4000

　　变速箱:5速手动/4速手自一体