高速过弯时车身侧倾控制较好 。

　　作为家族的主力军，雪佛兰景程带着太多的期望来到中国。面对如此激烈的竞争，景程似乎早有准备，18.98万元的价格在目前国内2.0升中高级轿车市场，占据了一定的优势。

　　外形沉稳大方

　　我喜欢景程沉稳大方的外形设计，既不夸张也不平庸，非常值得品味。说实话，其实景程给我的第一印象并不深刻，所有好印象都是在接下来两天的形影不离中，慢慢体会出来的。

　　整个车身设计流畅大气，没有过分炫耀

　　景程的前脸是一张标准的男性面孔，处处流露刚强的表情。前灯组采用三角形设计，经过切削的灯罩隐隐散发出凌厉的目光。发动机舱盖中间有两道“V”字形的发散楞线，两侧隐约有两道隆起，但整个爆发出来的效果并不是十分抢眼，一切还是显得较为平静、沉稳，但总是让人感觉，景程骨子里具有一种刚强的性格。散热格栅不是很大，感觉个性不够鲜明，中间镶嵌的金黄色“十”字车标，标明了景程的真正身份。前保险杠粗壮结实并向前突出，隐约带有美国强悍的设计风格。

　　侧面线条以顺滑为主，丝毫没有张扬。贯穿整个车身的一道腰线，前后两段显得比较突出，而中间一段几乎与车身相平。

　　“D”和“3”位于一个槽内方便手动提速

　　尾部设计相对还是比较大气，梯形的尾灯组采用暗色的面罩，各功能灯非常明显。如切削一般的车身尾部以及明显向后突出的后保险杠，令整个车身显得十分大气。

　　朴素大方的内饰设计

　　内饰朴素实用，空间宽敞

　　景程的内饰设计比较朴素，没有过分地渲染豪华，也没有刻意地在色彩上做文章。前面整个操控面板都采用黑色塑料材质，中控台以棕色木质材料为主，其他地方都保持与浅色真皮座椅的色彩一致，整个内部空间由这三种颜色组成，沉稳淡雅，没有任何浮躁的情绪。中控台的布局相当简洁，除了上方的空调系统和下方的6碟CD，几乎再没有任何多余的按键。4辐转向盘较为普通，采用木质包裹，显得较为沉稳。仪表盘很有个性，三个立体式圆柱状仪表各自独立，可读性非常好。真皮座椅的做工比较精细，支撑性很好，不过包裹性稍微欠缺一点。驾驶席座椅采用电动调节，并配有手动腰靠，操作起来比较方便也非常舒适。

　　眼镜盒与遮阳板的设计很实用

　　景程的车内空间相当宽敞，接近1.9米的车宽在这个档次轿车当中堪称第一，后排乘坐3位成年人丝毫不显得局促，2.7米的轴距也充分保证了后排乘员的腿部空间。与车内空间相比，后背箱的420升有效容积稍微小了一点，感觉深度有一些浅。

　　操控简单，很容易达到人车合一

　　提车的时候比较匆忙，没来得及仔细琢磨便启动发动机匆匆上路了。挤进熙熙攘攘的车流，左突右冲的时候，景程丝毫没有让我感觉到陌生，只是觉得车身很宽。几分钟后，车宽的感觉已经消失，整个车身都在掌控之中，景程就像一位与自己相处很久的老朋友一样，彼此之间很有默契。来到北京南四环主路，车流速度明显增快，深踩油门，发动机略有滞后，然后彭湃的动力便爆发出来，中低速时的提速效果相当明显，车速很快就达到了80km/h。碍于80km/h的限速要求，我们没有继续提速，倒是在这个速度段很好地考验了一下这款4挡自动变速器。首先，当车速保持在70km/h左右的时候，猛踩油门，大概1秒钟的时间，Kick Down出现，变速器自动降到3挡，发动机转速陡然提升，加速效果明显，不过滞后的时间较长，变速器的反应不过灵敏直接。其实景程这款阶梯式挡位槽设计很有创意，并没有将“D”挡与“N”挡排在一个槽内，而是将“D”挡与“3”挡排在了一起。接下来仍然保持70km/h左右的车速，这次不利用变速器的Kick Down来急加速，直接将变速器挡杆向后一拉，挂上“3”挡，同时加油提速，感觉发动机响应非常积极，提速的效果也非常明显，然后将挡杆向前一推，又挂回“D”挡，非常顺手方便，很有手/自一体的风范。

　　景程的音响系统很不错，转向盘上的音响控制键设计简洁，操作起来非常顺手，再也不用将右手伸得老远，去中控台上找寻控制按钮。自动空调制冷效果非常好，有外部温度显示，室内外温度对比非常明显，将车内温度调节为23℃，空调工作相当安静。不去激烈的驾驶，保持80km/h的车速，景程顺滑地驰骋在南四环上，满耳悠扬的音乐，适宜的温度，感觉非常惬意。

　　严格测试下，景程表现扎实

　　我们的测试场地为一段500米的直线水泥跑道，车载人数两人(150公斤)，在这块场地上，我们对景程进行了一系列严格的测试。

　　加速能力测试：经过多次测试，最终结果：0～100km/h的加速时间为14.44秒，与厂方提供的13.7秒很接近，在整个加速过程中，景程的前段加速能力非常强，能够产生推背感，而中高速时，加速的力度减弱，测试60～100km/h的加速时间为8.37秒。

　　制动性能测试：总的感觉景程的刹车踏板偏软，大力踩下去后，ABS弹脚的力度也很小，但是测量结果却给了我们一个惊喜。景程100km/h到静止的制动距离仅为37.9米，60km/h到静止的制动距离为15.3米。一般来说，轿车100km/h到静止的制动距离能够控制在40米之内就已经很出色了，可以看出，景程在制动方面具有超强的能力。

　　噪声测试：正常情况下，60分贝以下的噪声影响不大，总体感觉比较舒适；60分贝到75分贝之间的噪声，能够明显察觉，但可以忍受；而当噪声超过75分贝后，就会令人产生烦躁的情绪。对景程分别在怠速、60km/h匀速以及100km/h匀速三种状态下进行噪声测试，结果分别是47.5分贝、55.6分贝以及68.5分贝。可以看出，景程对噪声的控制还算比较好。

　　稳定性测试：景程走的是儒雅路线，一切都以柔和为主。在蛇形绕桩中，激烈的转向令车身的侧倾较大，不过轮胎的抓地力始终没有失去。动力转向较轻，虽然操控轻松但是路感稍差，对轮胎的感觉不是特别直接。悬架的调校属于中度偏软，乘坐舒适，并能够有效地过滤掉细微的振幅。

　　试车评语：景程无论是外观还是内饰，都显得十分大方朴素，虽然感觉不到任何耀眼的地方，但是处处都会给人留下深刻的印象。驾驶方面主要体现为儒雅风度，轻盈舒畅、柔顺自然，不适合过于激烈的驾驶。作为2.0升排量的中高级轿车，景程在油耗方面占有一定的优势。

　　试车员评车★不合格★★合格★★★中等★★★★良★★★★★优

　　驾驶员座位★★★

　　真皮座椅电动8向调节，手动腰靠调节范围有限；座椅支撑性较好，包裹性稍差，头部空间宽敞。

　　乘客舒适度★★★★

　　长轴距、宽车身，乘座空间很充裕；后排真皮座椅的舒适度较好，但还是缺乏包裹的感觉；副驾驶席手动调节，便利性稍差。

　　中控台和操控件★★★★

　　简洁的中控台操作极为方便，各功能按钮一目了然，不用操作手册驾驶员便能很快熟悉；中控台的色彩搭配及做工有待提高。

　　行李箱★★★

　　420升的后背箱空间相对于接近1.9米的车身宽度显然小了一些，主要影响空间的原因是深度不够。

　　仪表盘★★★★★

　　各自独立的三个立体圆柱形仪表，造型新颖、可读性好，表盘与表盘之间互不干扰，信息清晰。

　　发动机★★★

　　作为2.0升的发动机，动力性能不够理想；满足欧Ⅲ的排放标准适应市场趋势；油耗控制较好。

　　变速器★★★

　　阶梯形挡位槽设计，挡位清晰；“D”挡和“3”挡排在一个槽内，方便降挡提速；整体反应不够灵敏，急加速滞后明显。

　　转向★★★

　　轻盈的动力转向更适合城市驾驶，路感的清晰度较好，高速过弯时驾驶员对轮胎的感觉较直接。

　　抓地力★★★★

　　蛇形绕桩以及高速过弯时，轮胎反抗的声音比我们预想来得要早，但是对地面的附着力丝毫不减。

　　油耗★★★★★

　　作为2.0升中高档轿车，能够将表公里平均油耗控制在10升左右非常难得，在同档次车中，优势明显。

　　稳定性★★★★

　　虽然整车着力突出舒适性，悬架的调校偏软，但底盘的整体性还是不错，各种情形表现都比较扎实。

　　起步加速能力★★★★

　　虽然整体的加速能力不强，但是在低速时，尤其是起步加速的初段，车身前冲的力量很足，在拥挤的城市交通中占有一定优势。

　　中途加速能力★★★

　　中高速时发动机再提速的力度不够凌厉，加上变速器略有滞后，车身整体提速效果不够明显。

　　制动性能★★★★

　　刹车偏软，初驾者一定要多加适应，但柔和的动作丝毫没有影响制动的力度。

　　配置★★★

　　作为中高档车型，配置基本满足需要。

　　做工精细程度★★★

　　操控台的做工比较细腻，但是材质及颜色的选择不能很好地突出做工质量，座椅及其它地方的做工精致。

　　空调★★★★

　　自动空调制冷效果相当出色，而且操控方便简洁。

　　视野★★★

　　前方视野很宽阔，后方视野略受后窗玻璃窄小的限制，外后视镜大小适中。