这款全新的赛欧与老赛欧比起来，改动的还不是一星半点，由内至外多处都进行了大刀阔斧地改进。就拿前脸来说，大灯、雾灯、散热格栅与旧款相比，在尺寸上均大了一号，使前脸设计在视觉宽度上得到了加强，整车给人的感觉很大气，这也正好改变了之前人们对赛欧有些小家子气的印象。两厢新赛欧在尾部设计上变化并不是很大，依旧沿袭了旧款的模样。三厢的变化比较明显，头、尾都焕然一新。不过后备箱在关闭后留有的缝隙过大，总给人没有完全关严的感觉。

　　赛欧全新的双色内饰成为其内饰改变的招牌之作，中控面板及座椅上深下浅的搭配，不仅让车内更明亮，而且也使座舱环境给人温馨舒适的感觉。顶级的S-RV配备了智能天窗，虽然只有一个按钮，但开启与关闭方式均采用了“一触式”，还具备防夹手功能。另外，如果驾驶者在锁门离车后忘记关天窗，天窗会随即关闭，人性化程度非常高。

　　座椅为6向手动调节，高低和靠背角度的调节分别采用了摇臂和旋钮的方式，这样虽然可以保证驾驶者座椅能调节到任意的高低和角度，但操作起来不是很方便，如果是身体比较瘦小的女性车主还真得费一番力气才行。这款新赛欧的烟灰缸设在离副驾驶很近的位置，我分析厂家如此设计是为了响应新交法，也提醒驾驶者，开车抽烟的话，抓住就是200元。中控面板上设有独立的时钟、温度显示器，就是后者的数字稍微小了一些。手动空调和音响系统的按钮反映灵敏，操作起来很方便。

　　新款赛欧在车身长度上比老赛欧增加了71厘米，这使得内部空间得到了充分的扩大，而且长度的增加均匀地分布在了前后排上。腿部空间与同级车相比极具竞争力，再加上高低可调的驾驶员座椅，身材高大的人不会再抱怨坐进赛欧憋得慌了。新赛欧的后排座椅背均可放到，增大了储物的空间，称职地充当了家庭旅游的好帮手。

　　新车采用了全新升级的1.6升MPFI高效环保发动机，虽然在最大功率和最大扭矩上没有改动，依旧是66千瓦和128牛米，但经过全新升级的ECM模块和三元催化装置使排放达到了欧III标准，这也是国内目前达到欧III标准价格最低的一款车。经过重新调校的发动机在增加燃烧效率的同时降低了10%的油耗，相信这对喜爱赛欧车的用户们是个最实惠的好消息。

　　起步提速与老款相比有很大提高，日本原装进口的AF13自动变速箱使急加速时的挡位切换间隔很小，保证了行驶的顺畅性。油门的反应出乎意料地灵敏，而且行程适中。在加速过程中，转速从2000转到3000转这一范围内效果最佳，超过3000转后，速度递增减缓；超过150公里/小时后，再加速有些吃力；当速度达到170公里/小时，发动机保护装置开始起作用，令转速维持在4100转，速度不能再提升。

　　变速箱除了传统的挡位外，还增加了运动和雪地起步模式。我们在高速上尝试由经济模式转为运动模式，在按下挡杆上的S按钮后，换挡时刻明显推迟，挡位的转速范围扩大很多，发动机爆发的闯劲足以让人体验到运动型轿车的感觉。雪地模式我们在试驾过程中并没有尝试，不过从资料中得知，该模式可以令车辆自动以三挡起步，同时降低起步时的扭矩，减少打滑的可能。另外，该款变速箱还特别设有自动跳空挡功能。当车主踩刹车超过三秒钟后，变速箱内部会将挡位由D挡退入N挡，而在松开刹车后又自动跳会D挡，这就减少了驾驶者在等待红灯时需手动退入N挡的操作，而且从提高部件使用寿命和降低油耗上都有不小的贡献。

　　唯一令人有些遗憾的是，新款赛欧在仪表盘内没有挡位显示，只能从挡杆与挡位标识字母的对应位置上看，有时可能会造成误操作。在操控方面，三副方向盘的握感还不错，就是助力转向系统还需进一步提高，在低速转弯时总感觉方向盘有些死。轮胎的抓地性能一般，过弯时侧倾比较明显，底盘还算扎实。

　　我们此次试驾的这款车是赛欧车系里的顶级车型，厂家公布的市场售价为9.88万元，与同级车相比价比很高，对于需要家庭车的用户来说是很实惠的。从上海通用在市场中的份额可以看出，赛欧是份量最大的车型，相信这次换标改款除了进一步巩固赛欧在市场中的份额外，还能走得更远。