图为广州本田两厢飞度三厢飞度的推出让广州本田的产销量增加了一倍，然而在许多人眼里，它还不是最可爱的，因为还有两厢版飞度尚未现身。现在它来了

　　三厢飞度曾经在媒体的唏嘘声中推出，那是因为大家曾普遍认同两厢飞度的外观与实用。但是在竞争不充分的中国市场上，三厢飞度仍然使广州本田达到了产能翻番、利润上佳的大丰收境界。然而对不少买主来说，令人过目难忘的两厢飞度的大眼睛和相对匀称的身形才是今生最爱，但在广本的销售店里始终难觅芳踪。

　　现在它来了，在变幻莫测的市场环境中，两厢飞度可谓逆势而上。它的“资本”如何呢？

　　和两厢比：外形讨巧，空间更加自由和宽大

　　跟三厢车放在一起的话，两厢飞度无疑更具性感因素：突出的大灯似顽皮的双眸，窈窕的身材比三厢版舒展许多，较之三厢飞度的短胖，两厢飞度对市场更加具有诱惑力。两厢飞度的外观既在情理之中，没有过多的修饰和矫情；又稍稍超出期望之外，以小巧的身躯带给买主更大和更多变的空间。

　　出于结构上的先天优势，两厢飞度的空间感自然要胜于三厢版本，这正是许多人最初就看好两厢而非三厢车的原因。在结构上，这两车由于都采用了将油箱居中的设计，因而内部的空间在同级车中已经很大，特别是三厢飞度的行李箱空间就达到了500升。两车共有的超长、超高和实用模式都显示了飞度在设计上的实用主义和精巧用心。相比之下，新出的两厢车更胜一筹，它在放倒后座的模式下具有1323升的完整空间，可以放下没有包装的大彩电。小号的自行车在座椅折叠后，也可以装进车厢里。

    和三厢飞度一样，两厢车的内饰也有着比较细致的做工，在细节上和三厢版本略有差别。首先两厢飞度的中控台不再是一个整体了，在3个空调旋钮下的位置增设了一长条杂物格，它能容纳更多的不知该放在哪里的东西。增加的两个杯座弥补了三厢车上杯架少的遗憾。两厢车的中控台设计让飞度更加具有个人化特征，而不似三厢上那么浓重的家庭感和传统味道。仪表板也有微调，内圈数字上都增加了红色饰条，显示出运动的效果。

　　转向盘设计的变化也说明了两厢飞度更接近运动的取向和定位，两块不规则金属饰板非常恰当地表现了它的不安分。

　　本次广州本田推出两厢飞度，不再像过去那样一次出两款，由于发动机和变速器这两大装备在三厢版上都已具备，所以4款两厢飞度一次性推向市场。它们分别是：1.3升手动、1.3升CVT、1.5升手动、1.5升CVT版。装备和过去一样简单，每个动力级别只有相应的一个款型。1.3升和1.5升车在豪华装备上的区别仅在于：后者增加了天窗、可调驾驶座、侧面的深色玻璃，以及真皮包裹的转向盘。

　　动力系统：1.3与1.5升发动机各有千秋，但都相当紧凑，以匹配飞度狭小的发动机舱

　　两厢飞度的动力系统和三厢版完全一样：1.3升i-DSI发动机最大功率60kW，最大扭矩116Nm；1.5升VTEC发动机最大功率79kW，最大扭矩143Nm。然而这两款发动机的特性又是如此不同：1.3升发动机的最大扭矩在2800rpm时便可以发出，而1.5升发动机的最大扭矩则要等转速拔高到4800rpm时才能得到。

    我们可以直观地得出一个结论：1.5升发动机的响应比1.3升机要逊色些，因为前者需要更多的时间来升高转速，但由于1.5的功率和扭矩都比1.3高出1/4以上，因而前者的总体性能仍然会好于后者。二者的差异来自于所采用的技术的不同：1.3升4缸机的i-DSI技术，实现了一个循环内的两次点火，使之充分燃烧；1.5升机器则是本田招牌的可变气门正时及升程技术VTEC，尽管并非最新的“智能”型，但设计的紧凑令人印象深刻。

　　变速器：手动更有“主人翁”的感觉，CVT可助车主省油，但加速效果平平

　　三厢飞度的CVT版和手动版价格差了整整1万元，也许它还将延续到两厢飞度上。实际上，由于产量的上升，这两种发动机的技术含量的差别已经没有这么大了，但在中国却仍属“物以稀为贵”。手动变速器照例是偏运动型车主的首选，无论匹配哪个排量，它的响应都优于CVT版，让驾驶者切实感受到一点“主人翁”说话算数的快感。CVT就差一些，它会很听话地按照电脑预先设置的节油模式升档，即使你需要急加速，也没有特权去改变程序，只能看着指针转动，并且等待速度加上来。当然，这是超过60km/h的情况，低速行驶时它的响应还是可以接受的。

　　在欧洲和日本市场上，用户还可以奢望更多，它们的高级版本Fit车上CVT更具有7个预先设置的档位，并且能在转向盘上用按钮换档！这真是令人羡慕。中国版飞度的CVT车上只有D和S两个档位，它们的差别是在5000rpm急加速时，当你把变速杆从D拉向S档，发动机转速会上升到5500rpm，但在加速度的主观感觉上，并未体会到明显的差异。给人的感觉是，它更像是个满足“心理暗示”效果的运动档。

　　CVT和一般的自动变速器还有不同，就是它在燃油经济性和动力性的平衡间会更倾向于前者。然而它又是自控的，由于没有人为设定的档位，驾驶者无法对转速进行较为精确的控制，所以飞度CVT的发动机制动效果不突出。

　　操纵稳定性：飞度适合城市中低速的轻松驾驶；飙车不是长项，弱在综合的匹配

　　不可否认的是，在低速状态下游弋城市街道，飞度是个轻松的伙伴，灵巧、低耗、多能，可以满足大部分买主的需要。但是，当你驾驭它踏上运动之路，就没有这样的愉悦了，加速不够迅猛，最大输出扭矩的转速过高带来很大的噪声，恐怕都是你在享受它精确的转向、沉稳的抓地性能时不得不面对的问题，特别是当你以4000rpm以上的“运动风格”驾驶上一段时间，那有力的发动机声响将会始终敲击你的耳膜。尽管它很有力度，尽管它声音很纯，但噪声仍旧是噪声，不是享受。经常这么开产生的噪音是吃不消的，所以如果能把油门松开些，使转速下降，车内就会非常明显地安静下来，这时你会舒服不少，车速也不会有过多的降低。

　　飞度出色的一面表现在操纵稳定性上，悬架设置得恰当，在高速转弯时侧倾控制得不错，不会错误地传达路感。即使是高速转弯，175/65 R14的普利司通轮胎也能施以恰当的抓地力，侧滑虽然也有，但处于可控的范围内。尝试几次后，在狭窄的对向双车道上转弯也能带给我足够的信心。这里面，转向系统的精确也有很大功劳。

　　但飞度仍未做到完美。前面说到它不适合高速飙车，主要是因为匹配的不甚合理。尤其是在制动系统的设置上，它采用前盘后鼓形式未免过于陈旧，而其主要的原因是为了降低成本——如此可以减少一个驻车制动器。试车时踩刹车的效果验证了我的担心：制动效果稳定但力量太小，造成制动距离较长。此外欧版车上标配的制动力辅助装置EBA也没了踪影，制动时踏板力不得不踩得很大，这在三厢飞度上也是一样的。

　　市场前景：广州本田的车不愁卖，两厢飞度自然也不例外

　　媒体感兴趣的价格问题恰恰是广州本田上市前最不愿说的。或许我们的猜测没有意义，但买主最关心的仍是价格。本田的日方专家暗示到：在泰国，两厢版Fit比三厢车价格要高。不过，国内的汽车市场已经不再饥渴，两厢飞度真的会以更高的价格销售吗？未必吧。

　　技术规格

　　飞度1.3L　飞度1.5L

　　5MT　CVT

　　外形参数

　　长　3845mm　3845mm

　　宽　1675mm　1675mm

　　高　1535mm　1535mm

　　轴距　2450mm　2450mm

　　轮距 前　1455mm　1455mm

　　 　　后　1445mm1445mm

　　最小转弯时直径　9.8m　9.8m

　　整备质量　1039kg　1087kg

　　油箱容积　42L　42L

　　行李箱容积　380L～1323L　380L～1323L

　　发动机

　　型式　直4,SOHC,8气门，双火花塞　直4,SOHC,16气门，VTEC

　　排量　1339mL　1497mL

　　最大功率　60kw/5700rpm　79kw/5800rpm

　　最大扭矩　116Nm/2800rpm　143Nm/4800rpm

　　压缩比　10.4∶1　10.1∶1

　　缸径×行程　73.0×80.0mm　73.0×89.4mm

　　驱动型式　前轮驱动　前轮驱动

　　变速器

　　型式5速手动　CVT无级变速器

　　悬架

　　前　麦弗逊式独立　麦弗逊式独立

　　后　H型扭力梁式非独立　H型扭力梁式非独立

　　转向系

　　型式　齿轮齿条式，EPS电动助力　齿轮齿条式，EPS电动助力

　　制动器

　　前/后　通风盘式/鼓式，ABS+EBD　通风盘式/鼓式，ABS+EBD

　　车轮及轮胎

　　车轮　14×5.5JJ钢车轮　14×5.5JJ铝合金

　　轮胎　普利司通175/65 R14　普利司通175/65 R14

　　性能

　　最高车速　160km/h　168km/h

　　油耗及排放

　　90km/h等速　5.0L/100km　5.1L/100km

　　排放标准　欧Ⅲ　欧Ⅲ