一辆经济型轿车上市，竟吸引了那么多眼球，在车市低迷的今天，倒是发人深省。长安铃木在上海车展推出新车“雨燕”之后，一直受到媒体的追踪。日前更有专卖店迟迟拿不到雨燕样车的报道，甚至对长安铃木能否批量生产雨燕提出质疑。

　　5月27日，长安铃木在重庆举行了20万辆扩能工程投产及铃木在世界同步推出的最新车型――雨燕的投放仪式，人们注意到在厂区的空地上停满了色彩缤纷的崭新雨燕。副总经理黄忠强透露：工厂里已经停放着1000多辆雨燕。按照从铃木引进的流动管理模式，新车下线，必须进行批量抽检。累计生产1000辆车，并且各批次抽检都合格，才能开始向市场发车。这是一种对客户负责的质量控制手段，想必也能解开一些媒体的疑窦。黄忠强说，雨燕已经向全国的经销商发运，消费者很快就会买到新车。我们不搞“饥渴疗法”，20万辆生产能力开通，我们将逐步拉升产量，近期雨燕会月产5000辆左右，充分供应市场。

　　对于一款经济性轿车，尤其是一款两厢车如此充满信心，在中国的轿车业中十分罕见。十年前，富康以两厢车的进入中国，市场表现始终被消费者“有头无尾”的报怨所压抑，以至让随后许多引进车型如履薄冰。即使在国际上十分成功的两厢车，进入中国也大都再投一大笔钱，为中国人“量身定作”出一个尾巴。标致307、本田飞度，连福特福克斯也是同一路数。花了大钱，贻误了战机，市场也越来越不买账。中国人，尤其是青年人跟上了世界潮流。广本的市场反应快，三厢飞度之后，两厢及时跟进。今天广本的两厢飞度比三厢卖得好，而且卖得贵，这个信息足以让各轿车厂搞产品规划的人士们换换新思维。

　　长安铃木董事长尹家绪说：外型时尚、首次投入低、使用成本低，是最大购车群体的选择要素。两厢车、1.3升以下的发动机排量，将是中国经济型轿车的主流。我们就是要把“小、轻、短、美”几个字融入到我们的产品中去。在中国，石油、停车场都是稀缺资源，两厢车车身短、空间大，好开、好停；当今的发动机技术也从追求排量变成追求升功率，小车也有好动力。

　　雨燕的外形的确有得天独厚的优势。一般时尚的车型，在中国都有一个消费者缓慢接受的过程。而雨燕的设计与宝马的MINI很有几分神似(仅此而已，没有侵权官司)。灵性、敦厚之外更增添了些许现代元素，比如曲线上扬，变得狭长的后窗。MINI原是英国小型名车，特立独行，憨态可掬。宝马接手后更进一步打造成小型车精品，名声大振，在中国卖得出三十多万的高价。媒体常常在评价雨燕时提到MINI，让消费者接受雨燕时无形中增添了期盼。而且雨燕价格仅八九万元，有飞入寻常百姓家的条件。

　　然而，如果雨燕真的能获得市场成功，让长安铃木打一个产品翻身仗的话，说到底还是靠它的产品过硬。因为作汽车终归不是卖脑白金，靠电视上铺天盖地的忽悠就能奏效。黄忠强说，雨燕的性能、配置和质量的确在经济型轿车中上了一个新台阶，创建了一个新标准。比如安全性，雨燕经过正面、侧面、45度、追尾、翻滚5种碰撞试验，通过欧洲4星、日本5星级标准；它的顶级配置车型除了有前座双气囊、侧气囊，甚至有高档轿车上配置的侧窗气帘。而且为了提高车身强度，雨燕采用了高韧度钢板，这种材料目前只有宝马和奥迪少数高档轿车所采用。谈到质量控制，黄忠强用了“吹毛求疵”四个字。车上的喇叭盖一共有730的蜂孔，执行铃木的标准，只要有3个盲孔，就判为不合格。

　　长安集团是一个百年军工老企业，这十几年作汽车，从一个边缘企业作到去年销量进入中国汽车前四位。旗下有长安福特、长安铃木两个合资企业，近期不断有冲击力的新产品推出。就在几天前，长安又兼并重组了以生产商用车为主的上市公司江铃，实现了从重庆到江西到南京的沿长江而下的生产布局。尹家绪说，有实力才有魅力，产品如此，企业也是如此。我们搞好合资是为了学习，根本的目的是学会自主开发的工夫，就在一两年里，长安自主开发的轿车、SUV、商用车将会陆续问世。