一坐进驾驶室，感觉座椅非常舒适。雨燕座椅的布艺面料采用质地好的深色织物，手感不错。座椅的造型不俗，承托力也挺充足，软硬适度。而且驾驶席还可上下调整到自己最舒适的角度，加上可以调节角度的方向盘，可以很方便地调整舒服的坐姿。

　　雨燕的后排空间坐3人也不觉特别拥挤，腿部还有舒展的空间；但对于又高又壮的乘客来说可能会有些狭小。雨燕的内部空间达到了同级车的中上水平，算是相当充裕，但储物空间和座椅变化的多样性不如飞度。座椅虽然可以4/6分倒下后来达到扩充载物空间的目的，但放平座椅后的地台并不能达到飞度那样平坦。前排座位下都设有一个小储物柜，或多或少地补偿了后尾箱载货容积较小的不足。3个小杯座和后厢“便捷小挂钩”等人性化设计让人喜爱。

　　内饰风格简约

　　中控台上的按钮不少却并不凌乱，造型简约的镀铬仪表清晰易读，橘黄色的背灯光线柔和，视觉效果悦目。音响和空调的控制按钮以加大的圆形设计为主，简洁明了，方便驾乘者的操作。

　　无论是仪表台的塑胶还是空调、音响按键的质地和做工都相当上乘，与飞度和威姿不相上下，与以往的铃木车相比有不小的飞跃。但车厢内部过多的塑料面板可能是唯一的不足。雨燕的背门开启方式很别致，在拉手位置有一个按键，按下后厢门便会自动打开。

　　适应城市路况

　　雨燕搭载了日本铃木公司1.3升直列4缸16气门、四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机。发动引擎，怠速很安静，是日本车的一贯风格。在一个长U形的路面上试车。切入1挡，起步，离合器的分离点很容易找，差不多在1/3的行程处。切入2挡，油门响应很快，引擎从2000转一直加到4000转，但车提速不快，4000转时发动机噪音开始明显了；入3挡，雨燕开始“飞”飚至时速80公里，转弯，带一脚刹车，效果很明显。方向有点轻，但指向性很精准。

　　可以肯定地说，雨燕应对繁忙的城市交通状况绰绰有余。1.3升引擎在起步时的动力不算特别充足，但在繁忙时段停停走走却能轻松应付。发动机转速平稳，即使是在高速运转情况下也很顺畅。雨燕在优雅舒适的驾驶感和良好的操控性之间保持了很好的平衡。

　　雨燕配备电动助力转向系统，无论出入车库还是低速转弯都能从容驾控。即使柔弱女子亦可将其轻而易举地准确操纵。

　　瞬间加速、紧急制动，刹车表现非常出色，干净利落。雨燕采用标准的ABS＋EBD刹车辅助制动系统、宽胎等技术设置，在转弯时优势明显展现出来。美中不足是离合、油门轻了点，脚板的操控感觉没那么明显。