有梦想才会有激情，辉煌的市场销售业绩更是汽车生产厂商的梦想，而为了实现这一梦想，厂家就需要凭借着对于市场的热情，拿出能让消费者认可满意的车型。东风悦达·起亚拥有自己的梦想，也不乏激情，如今的全新产品赛拉图就是公司激情的源泉，而实现梦想似乎也就在眼前。

　　与千里马和远舰不同，赛拉图的名字是其原车型名称的音译，源于古希腊语“犀牛角”之意，引申为“为追求成功的人准备的武器”。从犀利的名字中便可以看到东风悦达·起亚对于赛拉图的定位与期望，而音译的取名方式也体现出与国际惯例趋于统一化的标准和公司提升产品整体形象的决心。

　　赛拉图与当今在轿车市场上大红大紫的现代伊兰特开发于同一平台，但底盘的调校及发动机的匹配与伊兰特有所不同，在2003年才登上国际市场的赛拉图也更显年轻化。第一眼看去，你很难从赛拉图的车头发现什么独特的亮点，但这并非说明它不够吸引人，如果一个人长了一双大眼睛，却是塌鼻梁厚嘴唇我想也算不上什么漂亮。赛拉图拥有那种五官端正，搭配顺眼的相貌，而且很耐看，用现在十分流行的字眼“外形阳光”来形容它恰如其分。侧面线条还是与伊兰特有些许相似，这也是同一平台的遗传基因相同所致。尾部的造型十分饱满，而C柱被延伸到与后备厢相连的设计使车尾给人一种被托起的感觉，增强了整车的运动造型效果。

　　厂家在针对中国市场进行调查后，选取了浅色的内饰风格以迎合更多消费者的喜好。由于中国的光照强度不高，厂家适当地调高了颜色的亮度，使色彩更加饱满，同时米色的内饰也使车内的氛围更加温馨。除了色彩的运用，赛拉图在内饰材料的选用以及做工方面比起销售火爆的伊兰特也是有过之而无不及。双色的前面板手感细腻，金属光泽的中控台加强了整车的现代感。

　　此次赛拉图的试驾是在赛道之上，使我们能够不受干扰地体验该款车的性能，但这也使感觉有别于日常的公路驾驶。在动力方面，1.6L的赛拉图沿用了千里马的发动机，76.5kW的功率在拉动更重的赛拉图时感觉动力有些不充沛，搭配4挡的自动变速器时，即使急踩油门提速感觉也较为平缓。此款发动机的最大扭矩出现在4 500r/min，而自动变速器为了贴近日常使用，并兼顾更好的燃油经济性，换挡的时机较早，因此在赛道上略显动力不足，但对于日常的使用已足够。而且家用自动挡车型所追求的是操作的简便性，而非激烈的驾驶。

　　手动挡的车型由于可以较为直接地进行控制，在提速的表现上要好于自动挡车型，而且在发动机被拉到较高的转速时，可以感觉到赛拉图对于发动机噪声的控制在同级别车型中处于较高水平，由于采用了多重复和的隔音材质，发动机的高频噪声被很好的过滤。另外流线型的车身造型使空气阻力系数为0.3，降低了高速行驶时的风噪。

　　两款变速器与1.6L发动机的匹配都是经过厂家精心挑选与调试的，对于日常的驾驶十分适用而且匹配得当。但在赛道上一些趋于极限的驾驶状况还是让它们显出了一些瑕疵，4挡的自动变速器，很难避免因传动比变化较大，而造成的挡位切换冲击明显的问题，赛拉图也不例外，激烈的驾驶会让它在2、3挡之间的切换时有顿挫感，弯道时自动变速器不合时宜地挡位切换会影响出弯的速度，入弯时减速降至2挡，出弯时挡位提升至3挡的时机有些偏早影响持续的加速过程。手动变速器的直接操控感，在赛道上的表现要好于自动变速器，挡位间的行程很短，能够让驾驶者迅速、流畅地完成换挡动作。但不知是新车尚未磨合还是另有其他的原因，在高转速的情况下，3挡的入位总是不太顺畅，正常转速时此情况并不明显。在赛道上表现出的瑕疵并不会影响赛拉图在日常生活中的使用，因为没有几个车主忍心让自己的爱车在5 000r/min时才换挡，而且赛道中的弯道也罕见于普通道路。

　　赛拉图在进入中国市场后，针对中国的道路状况对底盘进行了强化，在赛道上赛拉图扎实的底盘让不少人对它的操控都赞赏有加。与同级别的轿车相比，赛拉图的底盘调校更加注重操控的稳定性，悬架在弯道时对于车身的拉力很足，拉伸的过程始终保持着不错的韧性，以确保平稳的车身姿态。方向盘的指向也很准确，在弯道时无需什么修正就可按照驾驶员的意图准确行驶，方向回正过程的表现也十分出色，不会有忽快忽慢的感觉，大可以在打过方向后松开方向盘让其自行回正。刹车也给驾驶者十分踏实的感觉，踏板无需到底便可保证充足的制动力输出，而且在刹车的过程中车身能保持较为稳定的姿态。总体来说，赛拉图的操控性在同级别车型中处于上乘水平，尤其和日系和其他韩系车相比更欧化的驾驶感，能让它赢得更多年轻人青睐。

　　赛拉图的上市定在8月中旬，先期投放市场的将会是排量1.6L的车型，随即还将有1.8L及运动版车型被陆续投向市场。对动力要求较高的车主可以选择其1.8L的车型，与伊兰特相同的发动机技术成熟并且已经过较长时间的市场考证。与目前的竞争对手相比，赛拉图作为最新款车型的吸引力不言而喻，而且它面对的消费群体也更加的年轻时尚化，扎实的底盘调校，更能赢得喜爱驾驶乐趣的年轻人的青睐。