嘉华上市之后，记者曾经试过一次车，但是那次由于时间关系，并没有太多的体会。这次试驾嘉华3.5 V6TOP款刚好赶上周末，于是“假公济私”，邀上4个朋友一起去京郊某度假村一游，顺便让这几个爱车的朋友一同感受一下这款号称“空军一号”的国产MPV。

　　在初步了解了这款车的一些基本资料后，哥几个争先恐后地当起了“司机”，每个人开一段。而记者本人则悠闲地躺在最后一排看起了DVD。到达目的地之后，朋友们认真地将自己的驾车体验告诉记者，通过整理，记者总结出大家对嘉华感兴趣的3个方面。

　　空间感

　　以嘉华的身材来说，内部空间的大小自然没有什么可以挑剔的。不过对于MPV车型来说，车内空间的变换也是非常重要的。嘉华的中排座椅能够旋转180°，使后两排乘客相对而坐。记者在与几个朋友出行的路上，后面的几个人面对面地打牌，玩得不亦乐乎。大家都对中排座椅的这种设计称赞不已，不过其中一位提出个过分的要求：这车应该再配一个可折叠的小茶几，那就更方便了。

　　由于驻车制动移到驾驶员前方仪表台的左下方，因此前排和中排座椅中间形成一个通道，可以方便乘客不用下车即可由最后排走到最前排。最关键的是，后排乘客可以通过这个通道进入中排上下车，而不必再费力气移动或折叠中排座椅。最后排座椅的椅背可以向后放倒，也可以向前折叠，同时座椅也可以向前移动，增大摆放物品的空间。总体说来，嘉华的内部空间足以达到用户对MPV的需要。

 
　　乘坐舒适性

　　嘉华的内饰做工精细得到了几位试车者的认同，从真皮面料、桃木饰板到小的注塑件，都很考究，一位从国外回来的朋友对此称赞不已。就他看来，如果嘉华的内饰件不是进口的，那说明国内的制造工艺水平前进了不少。嘉华的座椅弹性很好，悬架也偏软，因此路面传来的振动能量被大量地吸收，只留下一些给驾驶员的路感而已。自动空调的制冷效果非常好。后两排座椅的两侧上方也都有可调的出风口，后排乘客也可以单独控制自己周边的温度。

　　嘉华的影音系统是其TOP款的最大卖点，可以播放收音机、CD、VCD、DVD以及MP3等，给驾乘者带来数字化的影音享受。6喇叭扬声系统的音质不错，加上车内的密封很好，音效不易受到外界的干扰，乘客可以在旅途疲乏的时候看一个大片，聊胜过晃着身子打盹。影音系统除通过前排乘客或者驾驶员操作外，还可以在后排遥控，当需要更换播放内容时，后排乘客也可以轻易地完成。

　　驾驶乐趣

　　MPV也能有驾驶乐趣？很多人都表示怀疑。作为MPV，嘉华主要定位于公商务用车，更注重舒适性。但是嘉华的动力强劲，在正常行驶中，发动机转速不用超过2 500 r/min就可以完成一般的超车任务。油门响应灵敏，能够准确反映驾驶者的加速意图。自动变速器的换挡设定在2 800 r/min左右，虽然换挡中有轻微的顿挫感，但并不影响舒适性，反而能够使人体会到加速的感觉。嘉华拥有庞大的身躯，但是操控起来非常轻盈，配合强大的动力，可以轻易地在车流中穿梭。几位朋友在路上兜了一圈后都觉得这车开起来比较爽。不过，可能是由于自重的缘故，大家反映嘉华的制动有些偏软，尤其是在坐满人的时候，制动距离较长，记者对此也有同感。

　　爬山、钓鱼、踢球、射箭……，两天游玩后，大家都有些疲惫了。不过，大家还是争先恐后地要求开车。于是和来的时候一样，每人开一段，一路飚了回去。一趟旅游也许不足以完全体会出嘉华的全部，但是可以看得出，记者的几位朋友对于嘉华还是偏爱有加。这不，其中的一位还特地总结了自己的驾驶感受。

　　车主试驾

　　李先生：某会计事务所经理，自小喜欢汽车，熟知车辆的工作原理和机械常识，目前拥有一辆帕萨特1.8T。

　　以一辆超过2 t的车来说，配有3.5 V6的动力还算应付有余。松开了异于常规的驻车制动后挂上D挡，车身徐徐向前滑行。轻点油门就能感觉到发动机的灵敏动力，虽然没有强劲的推背感，但加速的感觉非常稳健。在过弯行驶时，车身没有过度的晃摇，而且在颠簸的路面也没有出现明显的不适，显然厂家在减振方面针对国内的道路已做了适当的调校，在乘坐上感觉非常舒适。不过，嘉华的制动表现感觉还是有点欠缺，有些偏软。总体来说，作为一款公商务用车，嘉华的整体行驶表现以及配置标准完全可以满足大部分消费者的要求。