具备复杂路面的高通过性

　　在瓦伦西亚Tormo赛车场享用了几天来第一顿颇为接近中式风格的午餐。接下来的便是Off-Road越野性能测试。同行们都为此次精心设计的试驾路线而感到欣喜，而现代汽车把惊喜放到了最后。我们都是非常敬业的试车手，当类似于WRC的off-road路面映入眼帘的时候，我们又兴奋开了。之前的疲倦也早已烟消云散。利用精密的电调控制调整好座椅再次出发。

　　其实从Tormo赛车场出来的时候，受克罗地亚同行的要求，我和搭档拿2.7 自动版换回了2.2L 柴油版本。这颗引擎为可变几何涡轮增压引擎，并运用第二代的柴油缸内直喷技术，燃油以1600 bar的高增压值在缸内喷射燃烧，4000输出最大153hp马力，扭力峰值更完全发挥柴油引擎的优势，仅2000转即可爆发出35.0kg.m的强大扭力，反应在加速度方面的实力自然不可小觑。此外诸如离合器，制动与转向的调教都非常舒适，易于驾驶。从汽车最基本的使用方式而言，这已经算是一款整体品质卓越的车型。不过柴油版本的新Santa fe (胜达)先期并不会引进国内。

　　通过增加板状钢板的使用，新Santa fe (胜达)的车身强度有所增强，有效降低了车身重心的瞬间转移，加之优异的循迹性能，最终依旧表现出超高的底盘稳定性，强韧而又不失细腻的悬挂系统提供了舒适的乘坐性能。另外现代强调的全新研发的电子式四轮传动系统，将随时监控并自动地将动力以最佳模式输出至四轮。不过我们还是没有机会用到四轮锁定功能。按照现代的定义，新Santa fe (胜达)依旧是一款定位于都市使用的SUV，因此off-road的性能诉求退而居之，不过对于一般的复杂路况，新Santa fe还是能够轻松应付的。至于比较冒险的挑战，还是放弃作罢。

　　回途中迷失瓦伦西亚又成了此次旅途中印象颇为深刻的一段画面。在异国他乡迷路的确是一件十分有趣的事，驾着车肆无目的观赏城市夜色。不过我的搭档显然有些焦急，驾车前往巴塞罗那的想法看来是没戏了。感谢西班牙的人热情，虽然煞费了些心事，最终还是在晚饭前赶回了下榻的酒店。

　　回头再看 转战高级SUV市场

　　新Santa fe的整体表现应该是颇让人满意的，而且它也将由原C级跃入D级竞争领域。为此新车型加长轴距至2.7米，比上一代足足加长8cm，此外加宽5.5cm，加长15cm，整体尺码的加大，使得新车型的前、后座及腿部空间以及SUV特别注重的头部空间都有了非常大的改善。最大的特点莫过于可增加的第三排座椅，它大幅提高乘员数与承载空间的弹性。

　　除了强调运动性能，安全与舒适亦有可看之处，标准配备双前座气囊，而侧边气帘则涵盖前座至第三排座椅，以提供完整的安全防护。其余改进的地方，还包括17寸刹车通风盘片、ABS，以及标培的ESP电子稳定系统，此外还包括双区域空调，可轻易操作的第三排座椅、动力调整踏板、加温后视镜与前挡风玻璃防冻设计。整体而言，全新一代的Santa Fe，不论就规格配备与动力性能，均以呈显出大幅的成长空间，对于国内喜爱韩系SUV的消费者而言，又多了一个全新的选择。

　 新Santa Fe Santa Fe
车长(mm) 4675 4500
车宽(mm) 1890 1845
轴距(mm) 2700 2620
前轮距(mm) 1615 1540
后轮距(mm) 1620 1540
离地高度(mm) 200 207
油箱容量(L) 75 65
轮胎尺寸 235/65R17, 235/60R18 225/70R16

　　新Santa Fe目标设定每年销售60000辆，位于现代蔚山(Ulsan)组装线生产的车型将主要针对欧洲市场，阿拉巴马州工厂则针对北美市场。