山路测试 高超的底盘调教

　　现在，我们离开高速一头扎入了满目的乡土风情之中，西班牙人非常喜好红色和黄色，为什么拿非常来形容呢？因为你会发现路边的行人道被刷成红色，新盖的楼房外强是鲜艳的黄色，也许这就是西班牙人的热情和奔放吧。反应到驾驶方面来说就是比较激进，风格迅猛不过很有风度。

　　4速手自排变速箱虽然略显落后，不过换档逻辑相当聪颖，挂在D档便可应付，不太需要去透过手排模式来达到自我要求，而且大多数时候大多数的手排模式所能提供的大多是心理上的伪手排乐趣。此具变速箱反应速度不算快，但衔接顺畅，非常适合日常使用。

　　这是非常有挑战性的一段山道，弯道错综复杂，同时弯后的有效视野非常有限。而最重要的是路面实在是太窄了，在国内顶多只是一条单行道。在这里却不一样，我们在合理的算计着如何将这方寸之地利用完美的同时却不得不考虑忽如其来的对向车辆。不能有一丝的差错，为了lunch stop的午餐，似乎我们都很卖命，否则何必以60km/h的速度杀入发夹弯。60km/h很快吗？未必见得有多快，不过狭窄的路面却不给我们半点的纠错余地。而且对于一款轴距长达2700cm的LSUV来说，60km的速度已经近乎奢求，而我们的试驾车也只是在这个弯道出现了轻微的转向不足，前后轮在弯心发生了片刻的拉扯，随即回复平静。我敢保证就是一款德系四轮驱动轿车的表现也不会好到哪去。

　　如此干脆利落的底盘表现，除了机械结构的提升，新Santa Fe重新升级的电子控制四轮驱动系统功不可抹。另外ESP并不象多数的德系车那么敏感，它不会迫不及待的介入到你的驾驶中来。即便轮胎已经开始产生轻微的滑移，我们大脚油门，配合转向亦能完成一次畅意的出弯。当然我们也会在怀疑，ESP是不是对于驾驶动态的监控不够全面迅速，是不是ESP并没有直接关联电子节气门来控制出弯速度，毕竟对于国内驾驶现状而言，这样的设定会不会让消费者觉得不够呵护。