狂奔瓦伦西亚高速

　　紧握着方向盘，以时速160km/h的速度在瓦伦西亚的高速公路上狂奔，回想起从巴黎飞往瓦伦西亚的气流颠陂，乘坐新一代的胜达似乎要舒服很多。新的后悬吊设计提供了很好的稳定性，猛然变换车道，车尾不卑不亢劳劳咬住路面。匆忙放在后座椅的证件和背包依然还在原地，并没有因为车体的瞬间转移而洒落一地。新胜达的表现让人稍感奇妙，其一，这并不象一款韩国车，行路特性更接近欧系车；其二，驾驶胜达的感觉更象在开一款轿车。这也是现代汽车对于新款Santa fe的预期值，譬如增强路面操控感，相似于轿车的行驶特性，而相关的变动则是将后悬挂从双A臂改为多连杆，调教的重点则是集中于路面噪音与震动控制。实际的效果也不差，只是高速时的风切声并非十分理想，噪音来源也主要集中于引擎舱与驾驶席的隔音墙部分。

　　改良的2.7升引擎配置了可变汽门正时与进气歧管技术， 6000转时输出189hp的最大动力，25.3kg.m的最大扭矩则在4200rpm时产生。引擎运转细腻平顺，这也是现代轿车的一贯特性。与之相匹配的4速自动变速箱，手动5速版本计划中并不会引入国内，另外还有一具5速自动变速箱，不过只是适用于北美3.3L版本。 确切的说，介时在国内的销售的全新Santa fe (胜达)将只提供2.7L 自动4速四驱版。