如果要用几个字形容凯越旅行版动力性的话，那就是规矩、平稳。 有的车当我们看惯了三箱之后，再看它的两箱版觉得很别扭，但凯越旅行版不是这样。它增加的后尾舱与原来的车身比较和谐的衔接在了一起，再加上两个竖在车尾的刹车灯，从后面看上去很有些缩小版VOLVO XC90的味道。总体来说凯越旅行版的外形还算是比较成功的，它的出现明显又延长了凯越，这一中级家庭轿车市场主力军的生命周期。

　　别光看外形了，马上进入车内。横向、腿部空间一般，但头部空间很充分，想来这也是加高了15毫米的缘故。发动机点着的声音稍微有些大，并且在刚拧动钥匙的时候有点点刺耳的声音。不过之后一切恢复了平静，我们要上路了……

　　凯越的4挡自动变速箱使用的是蛇形挡槽，有的人喜欢这样因为凭手感就能挂到D挡，但编辑习惯了直线型的挡槽，因此一开始还不太适应。另外，4挡自动变速器的技术有些落后，在一些路况比较复杂、油门开度频繁改变的情况下，变速器要不停的换挡。如果能换成5挡自动变速器，那么动力的传输将更加平顺，也会让乘坐更舒适。

　　怠速状态下踩下油门，感觉发动机要有一点迟缓才会有所反映，随着声音的咆哮，我们似乎可以感觉到一些推背感，但这种感觉很容易被越来越大的发动机声音所分散。虽然排量小，并应用双顶置凸轮轴，但高速时还是有一些美式车辆低沉的吼声在里面。如果把它看作是激情的源泉，那你就会喜欢上它，但如果你带着一家老小希望开车时还能像在家里那样有说有笑，就似乎有些吵了。

　　其实静止加速、中途加速都不是凯越旅行版的长项，整车的空载百公里加速为12.71秒，满载为13.35秒。这个成绩应该不会让你在绿灯亮起的时候使你的后面堵上一长串车，而这似乎也是它向整车舒适性作的一个妥协：更注重动力的连续传递而不是讲究爆发力，因为谁也不会用这个车在通往旅游景地的路上带着家人去飚车，舒适、平稳才是它所要求的。