周末结束工作时已是身心疲惫，正准备拎包回家，领导把凯越旅行车的钥匙递到我手上说“周末去试驾吧”。虽然回来要写试车体验，但是这个工作还是令人愉快的。第二天，北京忽风忽雪，阴晴不定，我用半小时搞定自驾路线，10分钟约好同行好友，不到中午12点，一行三人已经踏上前往古都洛阳的行程，以龙门石窟和嵩山少林寺为目标，将亲身感受中原黄河跳动的脉搏。

    往返行程：约1600公里
 

    自驾路线：北京六里桥收费站—京石高速—石家庄—河北界—安阳高速—河南界—安阳—郑州—连霍高速—洛阳—登封—郑少高速—河南界—安阳高速—石家庄—京石高速—北京


　　操控 高速不宜耍酷


　　周六，我们出发时北京漫天飞雪，行车视线非常不好。京石高速路上的车辆都打开了雾灯。连续超车后，眼前窜出一辆赛纳，只见赛纳灵动的身影在车辆间左突右闪。于是决心跟上它，当时我的车速大约在120km/h，赛纳绝对不会低于这个速度，只见前车赛纳身手稳健，高速连续并线车身一点不打晃，大约追了2000多米，还是败下阵来。 对于车主来说，驾驶凯越旅行车不可能像斯巴鲁WRX那样急速驾驶，就跟一款保时捷跑车不能硬要开到山间玩越野一样。正所谓“针无两头利”，旅行车只能注重巡航和舒适驾驶。当我们搞懂了这个关系，心平气和地放弃了“激烈操控”耍宝之事。


　　我们试驾的凯越旅行车自动版搭载的是凯越车系上口碑不错的4速Step-gate自动变速器，Twin-link四轮独立悬挂。开着凯越旅行车在路上驰骋，感觉还是很轻松的，驾驶者可以清楚感受到四个轮胎压过的路面状况，甚至连地面细微的起伏也能觉察到。略微遗憾的是相对于直接的路感，凯越旅行版方向盘手感偏轻，转向没那么锐利。


　　加速 合格的公路旅行车


　　凯越旅行车速度表上的最大刻度是220公里/小时，深踩油门，速度表指针刚过“170”一点，我就不敢踩了。也许它还有潜力，但是刚才差点追尾的惊险还是让我脚下老实了很多。 根据另外两位试驾人数次直线加速测试，1.8升Twin-Tec引擎从静止到加速至100公里/小时所需时间超过14秒左右。 不过凯越旅行车常规起步后轻点油门，提速平滑顺畅，中高速状态下油门响应灵敏。另外，该车在刹车时表现得体，轻踩刹车踏板车速下降显著；重踩时ABS介入制动，刹车力陡然增加，同时并没有表现过分的点头现象。


　　整体感觉凯越旅行版避震仍属偏硬， 但符合“公路旅行车”的设计初衷。


　　购车信息


    车型对比：三款车的引擎都一样，区别在于手动与自动，以及舒适配置上。自动豪华价格16.28万元， 比自动舒适款增加了方向盘音响控制、天窗、自动空调、单屏DVD影音系统等配置，价格也多了2.2万元。凯越旅行车中价格最低的一款1.8手动舒适型12.78万元，标准配置有前排双安全气囊、ABS＋EBD、驾驶员坐椅前后8向调节以及倒车雷达等，配置也很实用。但价格比自动舒适款便宜1.3万元。

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