在国外发达地区，旅行车是一种非常成熟的车型，在汽车生活中占据着重要的地位，包括奔驰、宝马、奥迪在内的很多厂家，在发布新车时往往习惯性地先推出两厢或三厢车型，然后再推出以此衍生出来的旅行版。究其原因，除了旅行车具有更为广泛的使用功能外，关键在于旅行车在当地人心中代表着一种生活方式。事实上，旅行车在国内车市已经开始逐渐浮出水面。
　　
　　在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。在中国，人们最早熟悉的旅行车是桑塔纳旅行车，之后有赛欧SRV和周末风，但它们的形象一直比较模糊。最近，小编有幸体验了一把凯越的旅行版，以下是我的一些亲身感受。

　　
　　从造型上看，凯越旅行车动感简约的尾部线条，赋予了新车更为饱满、流畅、时尚和精致的设计韵味，无论从哪个角度来看，都完美体现了符合中国人审美观的国际化造型。
　　
　　动力表现不温不火
　　
　　动力总成采用德国成熟技术，霍顿提供的欧宝技术发动机配上大宇生产的ZF技术自动变速箱，动力表现不温不火。凯越旅行版同样配备三厢车型那具Twin-Tech1.8升四缸16气门引擎，最大功率88kw/6000rpm，最大扭力158Nm/4400rpm，这一动力配备用在凯越旅行版上可谓绰绰有余。凯越旅行车长4.58米，比三厢凯越多65毫米，虽然车体看似有些庞大，但真正开起来却是非常灵活的，这得益于视野很好的后视镜和动力强劲的发动机。
　　
　　穿插在人流车流中间，四速的变速箱体很出众，可以自动调整换挡时机，提高行车效率。而且带HOLD功能。HOLD到底有什么用？让我们试一试。着车挂上D档，按下HOLD键仪表盘HOLD灯随之亮起，感觉这时变速箱轻微窜动一下，像是内部某个机构接合上了。加油走车，感觉油门反应有点迟钝，像是从二档起步，跑起来后想要再提速，即使将油门踩到底也完全没有Kickdown强迫降档表现，只能靠发动机干使劲。变速箱被“保持”在高档对你的着急置之不理。这时再次按下HOLD按键，变速箱才如梦初醒，猛然降档，发动机的转速随之窜高，强大的扭矩输出让你恢复超车的自信。

    超大空间尽享多变可能

    从造型上看，凯越旅行车动感简约的尾部线条，赋予了新车更为饱满、流畅、时尚和精致的设计韵味，无论从哪个角度来看，都完美体现了符合中国人审美观的国际化造型。凯越旅行车长4.58米，比三厢凯越多65毫米，这为它的超大空间提供了前提，加上车身从C柱到D柱之间距离很长，从而可以很轻松地得到高达745升的超大储物空间，这也是甄别凯越旅行车与其他普通轿车的主要特征。如果觉得745升的行李空间还不足够，那就进行6/4分离或折叠第二排座椅，行李空间可迅速扩大至1463升，从第一排的驾驶座向后，全车瞬间变为一个硕大无比、贯通无阻的移动行囊。

    除此之外，旅行版的亮点还在于全型号配备的镀铬车顶行李架，先不谈其在国内用户心目中的实用性（目前还没有多少中国车主习惯在车顶上绑个大包，或者顶个小游艇什么的），锃亮的行李架是整个凯越旅行车的点睛之物。装上行李架的凯越感觉是一款地地道道的旅行车，由此在路上行驶时也出乎意料地赚取许多回头率。

    贴心设备想你所想

    接下来讲讲凯越旅行车的内饰和装备。可能是因为担心旅行车的后视角还不被中国车主所适应，上海通用非常体贴的为全车系的凯越旅行车配备了倒车雷达。而在顶级车型上DVD播放系统也被引入车中，这可能是考虑到驾车长途旅行时能够提供必要的娱乐；另外一项增设的设备，定速巡航系统显然也是为长途驾车所专门配备的。

    我们的确很欣赏凯越的人性化设计，但还是要吹毛求疵:车内很多小开关没有背景灯(如方向盘音响控制键、天窗开关、玻璃升降开关……)，夜间操作不够方便，另外后视镜虽然是电调，但开关位置太靠前。

    旅行车在中国的市场究竟会怎样？

　　凯越这次又当了领跑者。在此次试驾过程中，凯越旅行车的造型引来了不少人的驻足，有不少人前来讯问驾驶感受和具体售价，其中就有中国第一批旅行车的使用者（桑旅用户）。上海大众在九十年代初期生产过一批旅行版的桑塔纳，这位桑旅车主对旅行车在国内的实用性大加称赞，但愿这点能给将要买车的准车主们一点启发。毕竟凯越旅行车在国内还只是刚刚开始，让我们拭目以待。