别克LaCROSSE君越自2月份发布后，以其豪华质感的创新设计、全新高效节能动力、通用汽车全球最新别克LaCROSSE平台、领先科技与杰出工艺等多方面的突破性亮点，引发中高档车市场的强烈震动。

全新的外形 全新的视觉感受

和之前的别克君威相比，此次上海通用推出的君越系列可谓采用了全新的平台、全新的外形和内饰，可以说是完全换代的新车型，根本找不到现有君威的影子。LaCROSSE君越成功的运用了建筑工程美学，首先在外形上给人是一种新锐而充满动感的线条，彰显新一代豪华车的高档气势，完全改变了原来的老气横生的感觉，比较年轻时尚化。前脸采用晶钻钨光立体大灯，双8字炮筒设计，刚毅而有神，反面钨光结合镜面电镀工艺，让灯体充满神秘的珠宝质感，使光源投射集中。试驾的当日，我们曾在白天开启大灯，较强的疝气大灯光线让君越的道路上更显大气，三维立体直瀑式隔栅将君越装点更加稳中。

和之前的君威相比，从侧身看君越的车身更加修长（君威的轴距是2769mm，君越达到了2807mm），而且君越在腰线上有所提高，和整个车身相比，四个车窗的尺寸占整个车体比例要小了一些，给人一种身在城堡的感觉，这种设计在克莱斯勒300C上体现的最为明显（有人说君越的外形看上去有些想麦巴赫，不知道大家的看法怎么样？）。同时君越在两个后视镜上面安装了转向灯，符合当前高档车型的潮流设计。现有君越车型都配备的是无骨雨刮，下雨天时在你几乎感觉不到声音的情况下将车窗刮的十分干净。

君越的尾部设计也十分有特色，和前灯呼应尾部采用白底圆形组合灯体，而尾部线条比较圆润，即体现了修长的气质，又不失豪华的运动感。让我们感到意外的是君越现有的豪化版就安装了车头和车尾前后倒探测雷达，这样让你在行走中特别是过收费站和黑夜无光的情况下更加多了一份安全感。君越有着同级别中较大的行李容积（510L），通过长按开锁键或者驾驶位车门扶手下的按钮开启，保证了车主放在后尾箱物品的安全。

在此之前总听到有人说，君威早就应该换代了，此次上海通用方面在06年初君越的上市让我们确实感到了通用在中国的新动作。我们相信现在应该不会再有人说君越是过时的产品，因为不单是外形上的改变，其内在东西也在你的意料之外。

将内饰豪华到底！

君越除了外形上改变之外，另一大亮点在内饰上改版，不知大家是否还记得现有的君威上的设计，毫不客气的说，不但在颜色和选材上有问题，就连布局上也是同级别中较为落后的，一直是人们对君威攻击的主要言词之一。现有的君越采用了浅色米黄色内饰色调设计，而且细看中控台和真皮座椅的选材和边线的处理，感觉一丝不苟，给人更为亲近感。在镀铬饰边的装饰下的中控台布局合理，2.4豪华版六碟CD配备高保真六喇叭音响系统（2.4精英版和3.0旗舰版有DVD导航系统，配备harman/kardon顶级音响系统），音质清晰浑厚。就连CD的液晶显示屏都采用黑底白字的市场设计。再向下都是各项行车电脑信息显示按钮－可以控制显示位于仪表盘中部的行车信息，包括显示车辆方向（向北还是向南行驶－指南针左右）、车辆剩余行驶公里数、车辆瞬时油耗、机油需要保养的时间、车辆胎压显示等等，之前只有高档车型才有的行车信息在君越上基本上可以体现。

仪表盘也采用时下流行的年轻化白色底光设计，所有车型配备后座乘客双阅读灯，不锈钢迎宾踏板、自动定速巡航系统，让人感到可惜的是现在市面上的 2.4豪华版没有全车一触式电动车窗，不过这些将在2.4精英版和3.0旗舰版上体现。君越在2.4版本上均采用正副驾驶位8向电动调节，4向头枕调节，而3.0旗舰版采用12向调节并带按摩功能。

君越采用全自动双温区空调系统，让乘客可以身处两个温度的环境中，而后排的空调出风口在夏天给了乘客很好的乘坐环境，但君越特别的是后排乘客也可以通过中央扶手对空调的温度和风力的大小进行调节。

坐在君越2.4豪华版中已经感觉到我们想要的东西基本上都已经有了，我们不可想象的是2.4精英版和3.0旗舰版将会把乘客照顾到什么样的程度。君越的内饰豪华性和之前的君威相比完全是两个世界，反差之大，让笔者实在感到意外。

和之前的铸铁发动机相比，2.4L豪华版配备的Ecotec®D-VVT 2.4L全铝合金发动机是通用汽车具有全球顶尖水平的最新一代高科技四缸发动机，具有超乎同类的强劲、安静、省油和环保四大优势。它应用当今最先进的D-VVT进、排气门双持续可变正时系统，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，最大输出功率125kw/6400rpm；最大输出扭矩225Nm/4800rpm。该引擎与专门量身开发的智能手自排一体变速箱形成最佳匹配，0～100Km/h加速时间10.9秒，90公里/小时等速百公里油耗6.2L，混合工况下10.2L。

驾驶和乘坐两相宜

从来只有人认为别克车型是用来坐的，君威是这样，君越同样也是，只不过君越把你照顾的更加贴切和全面。可是君越如果用来开怎么样？下面我们就来感受一下。

和之前的君威2.5排量发动机相比，配备的Ecotec®D-VVT 2.4L全铝合金发动机在油门的响应方面确实快了许多，只要稍稍踩下油门踏板，澎湃的动力即时而身，加上一阵线性了浪声，车身向前移动，轻脚油门下每过2800转我们稍稍感觉到车辆换档的顿挫感（四速手自一体），但是车身提速很快，同时也比较安静。此次试车我们专门来到了广州的南沙港快速干线，将车速提升到140公里的时候，发动机维持在3200转左右。再次踩下油门，车速继续提升，不过在3500转之后，发动机噪音明显加大，继续踩下油门，160、180、190公里时速，我们依然感觉发动机还有可以挖掘的空间，可是安全意识提醒我们不能在加速了。我们在这里要特别提出的是：君越在外形和内饰年轻化设计的基础上，保留了优良底盘的优势，四轮独立悬架在180公里时速依然保持相当的稳定性，车身几乎没有发飘的感觉，噪音控制的很好，人坐在里面感觉很安全，反而车内让人感到意外的是来自于发动机的声响。原来的君威系列的方向盘基本上没有什么路感（不论车身怎么震动，方向盘基本上没有感觉），就算是在高速公路的情况下，方向盘依然十分的松动，现有的君越在这方面改变很大，高速行驶方向盘收紧了很多，这样保持了车身的稳定性，但是和现有同级别的车型相比，还是稍欠一点路面的反馈，这一点法国车做的比较周到。

由于采用了296/270大尺寸前后盘式制动，不论在什么时候，君越的刹车都是轻点即来，和之前君威为了保证后排的舒适性而采用较软的制动方式相比，我们更加欣赏这样的设计。四轮独立悬架的优势在于我们在车身动作较大的情况下，车身相对依然能保持良好的平衡，我们曾在大学城的一块空地进行了大动作的360度转圈，时速保持在80公里左右，并同时做了8字型的绕弯试驾，不论在车型的外部观察车身还是在车的内部亲身试驾，我们依然感觉到了车辆的良好平稳性，就算是动作大到车辆响胎的情况下，车头依然没有太大的侧倾，合理的控制在我们接受范围之内。

在此次试驾过程中，让我们感觉最大的遗憾就是的发动机的噪音问题，我们并不怀疑发动机在性能上的表现，从前后近100公里路程试驾过程中，通过检验瞬时油耗感觉确实在同级别车辆中表现优秀，所以我们建议上海通用在发动机隔音技术方面还需稍稍注意。同时君越的后视镜相对于车型来说比较的宽扁，所以在后视视野方面有些不足，同样的问题在奥迪新A6L上面也有表现。