看上去似乎有点比例失调，但却是地地道道的原厂设计，而非专门针对中国市场推出的加长版。在蛰伏了将近半年之后，南汽名爵终于发力了。MG-7L在国内同级别车里也许不是最出色的，但却是最有特色的

　　如果没有记错的话，MG-ZT应该是MG-ROVER解体之前推出的最后一款新车，而它的加长版本ZT Vanden Plas则是末代新车的最后一个新款型。历史总是充满了巧合，这当初的终点如今演变成起点。在全面接手MG品牌、技术和产品之后，南京名爵推出的第一批新车就是以ZT和ZT Vanden Plas为原型的MG 7和MG 7L。

名爵7系加长版

　　虽然南汽的收购清单里包括当年那台经典的260马力4.6升V8发动机的全套设备，但出于国内市场现状的考虑,只保留了修长的车身,发动机则换成了180马力的2.5升V6。如此一来，它和装备1.8T发动机的短轴距MG 7的市场定位拉开了足够大的差距：MG 7主要面向个人用户，MG 7L则主打公务、商务市场。

　　加长的200mm实实在在扩展了后排空间，大嘴前脸充分迎合了时下的潮流

　　MG 7L比MG 7轴距加长了整整200mm，相应地，长度和轴距分别达到了4949mm和2949mm，已经超过了目前一些行政级轿车的长度和轴距，如此越级的设计表明它把后座放在了最重要的地位。从外观上看，增加的200mm完全让给了后座，后门的长度远远超过了前门；置身后排座椅，在空间方面的感觉已不是宽敞而是空旷！装备上更是以后座为中心：面前2个液晶屏，头顶6盏阅读灯，后窗帘、后出风口和烟缸更是一应俱全，还缺点什么呢？小冰箱和按摩座椅？别异想天开了，已经够奢侈了！

名爵7系加长版

　　除了尺寸上的变化，MG 7L还采用了与MG 7造型完全不同的保险杠和前脸，它一改MG 7的运动风格，宽大的保险杠显得更加厚重。

　　复古风格和一些反传统的设计挑战国内用户的审美口味

　　除了后排空间的变化，MG 7L内饰的其它方面和MG 7没有明显的差别，依旧是古色古香的仪表和控制面板，白色镶边的真皮座椅和大面积的木纹装饰板都体现了英国人对豪华的理解和对传统的执着。

名爵7系加长版细节

　　不管设计师如何解释色彩搭配和椭圆形造型的由来，我还是觉得在眼下国内浮躁的氛围中，这种复古设计是要冒很大风险的，毕竟，几大巨头已经让人们坚信：汽车的内饰就应该像他们那样。

　　不过也有一些另类设计完全是由于技术上的原因。比如天窗是向外开启的，因为加长车型为保持车身强度和刚度，车顶内部设置了加强筋，内藏式的天窗自然就无处安身了。还有车里放了两个遥控器——一个用于音响和电视，一个用于导航，因为早年的车上没有这些玩意儿，所以这些都是南汽后来匹配的，可为什么不能整合一下呢？看来设计师真想把车内变成家里的客厅。

　　原汁原味的V6发动机和5速自动变速器体现了英国人对动力的理解

　　130kW，240Nm，这样的动力驱动这个自重超过一吨半的庞然大物自然没有问题。虽然是5、6年前的产品，但从技术上看并不算落伍：铝合金的缸体和缸盖、独立的点火线圈，带可变进气正时和可变长度进气歧管，经过重新调校，排放也能满足国III标准。

名爵7系加长版内饰

　　发动机的声音比较独特，怠速时有些吵(其实噪音主要来自风扇)，当转速超过2000rpm之后，声音反而变得纯净了许多，并且转速越高，声音越动听。这台机器属于那种后段发力的类型，低速扭矩不是很充沛，转速拉起来以后，就好象一头沉睡的猛兽被惊醒一样。它的峰值扭矩出现在4000rpm，最大功率转速是6500rpm，短时间的极限转速可以接近7000rpm。由于年代的原因，这台发动机使用的还是机械式的节气门，它的优点是反应灵敏，脚尖的一点动作都能转化为转速表指针的移动，但缺点是太直接，缺乏柔和的过渡。

　　南汽没有抛弃MG原来的变速器供应商，MG 7L沿用了MG ZT的Jatco 5速自动变速器。它没有现在时髦的手动换档方式，但设置了3种自动模式：运动、经济和雪地。运动模式下，发动机的潜力得到了充分的发挥，换档点甚至可以拉到6000rpm，当然，换档时的“闯动”也很明显，尤其是在2、3档之间切换时；经济模式则相对柔和得多，尤其值得一提的是它的最高档速比只有0.685，这在很大程度上降低了高速巡航时的噪音和油耗。

　　起初感觉有些僵硬，但跑起来让人很放松——这就是MG 7L的与众不同之处

　　“坚韧的豪华”。这是我开过MG 7L之后突出的感受。刚一上车，它就给了我一个下马威：沉重的车门要用力摔一下才能关好，30km/h速度驶过减速坎时，车上所有的人都打了个立正，低速转弯时我甚至怀疑转向助力系统是不是在工作……在走走停停的城市工况下，这种“个性”真的需要好好适应一阵子。但驶出市区之后，这种风格的优势逐渐显现出来。MG 7L像个吸盘一样牢牢抓住地面，方向精确而有韧性，在长波和扭曲路面上，车身刚度和整体感并没有因为那加长的200mm而有所削弱。现在，我终于理解了后排地板中央隆起的鼓包的作用，在原来的后驱车上，它是为容纳传动轴而做的不得已的设计，但在前驱的MG 7L上，它还起到了提高刚度的作用。还有看起来别别扭扭的外开式天窗，如果勉强做成了内藏的，失去加强筋的车顶恐怕早就变成一面大鼓了。

名爵7系加长版细节

　　带加热和3组位置记忆的真皮座椅侧向支撑做得很到位，软硬适中的材质感觉很舒服，但椅面的长度不够，个子高的人坐在上面大腿总有一部分是悬空的。各种操纵部件，大到油门、刹车踏板，小到空调按钮感觉都不错，至少与目前合资车厂的产品没有明显的差别。如果追求完美，一些细节还是有改进余地的，比如空调的液晶显示屏，在白天强光下看不清楚，还有看起来有些单薄的杯架让我们对它的负重能力表示怀疑。

　　MG 7L标配ABS、EBD和牵引力控制系统，但没有ESP，当然也就没有诸如坡起辅助等ESP的衍生功能，被动安全措施主要是坚固的多级吸能车身和两个正面安全气囊，当年NCAP 4颗星的成绩已经证明原型车的基本面还是比较过硬的，剩下的逐步完善的工作就要靠它的新主人了。

名爵7系加长版2.5L V6发动机

　　作为南京名爵的旗舰，MG 7L产量不会很大，30多万元的价格挑战传统价值观

　　宽敞的后排空间，不错的动力及操控性能，还有富于个性的造型，这些都是MG 7L的强项，但正是这最后一项让那些喜欢随波逐流的人对它望而却步。也正是因为这一点，南汽更倾向于把它作为MG 7的一个补充，或者说作为一款提升品牌形象的高端车型。当然，为进军公务车市场，南汽可能会推出一款较低配置的MG 7L——这是后话。