镀铬高腰线、低车身、下沉式尾部这是英式车型经久不变的传统，这张脸上，还呈现出了一种名叫“宝马”的血统，宝马收购罗孚之后，还是在它身上打上了自己的印记，“双肾”型进气格栅，所以说从某一个角度来看，有着复古的宝马DNA。

　　进入MG7 (评论图片配置)的内部，我们依然感受到这种迎面扑来的英伦气质，首先映入眼帘的是无处不在的椭圆，细看MG7的每一个边角的处理都十分的线性，椭圆的仪表盘、空调出风口、门把手、开关按键都显得非常古典。三幅方向盘颇有运动感，握在手里很扎实，中间是一个硕大的“MG”八角形金色LOGO。浅黑色镶白边的真皮座椅，坐上去，软硬适中，对身体的支撑力和包裹性也很强，驾驶座是8向调节并带记忆功能的，副驾驶座也是4向调节的。

　　MG7的配置很丰富，6碟CD、7英寸液晶屏、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等都是不错的配置。前排的空间很宽敞，但后排由于本身定位于紧凑型商务行政座驾，只能说在脚部空间并不拥挤的情况下，给出的自由空间并不多（MG7主要面对喜欢前排的驾驶的社会精英人士），当然，如果对MG7的后排并不满意，客户还可以选择MG7L，相信2949mm的轴距，必定不会让你感到失望。

　　客观的认为，MG7的内饰部分在某些程度上没有德系的严谨与日系的细腻，运动的造型让MG7内部稍显粗犷，但这绝对不影响MG7的用料上的实在，这一点从我们一个简单的动作就能分别出来--打开车门，然后用力的合上，仔细倾听那一种厚重声，这是安全工艺的体现（采用比普通钢板强度高出2.5倍的USD双面镀锌高强度钢板，276台ABB机器人激光焊接工艺，全车7586个焊点）。

　　动力在这个级别中表现不俗

　　MG7和MG7L装备了1.8T和2.5V6两款发动机。MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手动变速器，它0～100公里/小时的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到215公里。

　  操控将英伦品质带到中国

　　我们从来不怀疑英国车在底盘上的优势，当然MG7 (评论图片配置)也继承了这一优良传统，也可以实在的认为在20万级别之中，MG7在底盘上的表现是要优于其它品牌车型的。1.8T发动机配备手动变速箱，在起步的那一刻我们已经感觉到乐趣所在，只要将油门稍稍用力踩下，当发动机的转速超过2100转的时，车身爆发出一定的推背感，整体犹如离弦之箭，尤其是高速公路上超车时特别适用。

　　经过宝马公司调教过的底盘在整个加速与转向过程中都表现出不过的韧性，就算是来回采用S型运动，车身保持良好的循迹性，将平衡控制的较好。与这个级别的很多车型不通，MG7依然“固执”采用传统的液压助理转向，或许这些对女士来说有些不适应，但对于乐于驾驶的男士来说喜欢的就是着一种厚重。

　　当然这种拉风的驾御适合在并不拥挤的高速公里与城市路面，如果遇到时间较长的堵车反复的离合与换档并不能让人完全接受，况且MG7的离合还是偏向厚重的那一种，长时间在上高架过程中，我们也体验到手动版给我们带来的痛苦。与多数中高阶车型一样，MG7的5速手动变速箱与车身搭配的较为协调，触点清晰，行程不长，由于在超与车辆时直接降档，将油门压过2100转，在到达3000转部分我们有了贴地飞行的感觉。

　  与相对较强的马力匹配的是良好的制动效果，MG7全系列采用前后通风盘式四轮碟刹，对于在高速下、较重的车身控制有着良好的体现。让人感到意外的是，MG7并没有出现一些车型在踩下制动板的推头现象，能将这种控制力与舒适性较为完美的结合确实不容易。

　　在两天的试驾过程中，笔者全程音乐与空调，从目测的情况来看，MG7 1.8T手动版油耗并不高，城市油耗应该保持在10-11升/100公里之间，同时良好的音响与车辆本身对外界的隔音效果也给笔者留下不错的印象，如果不是广州城太过堵车，MG7给我留下的满意度可以去到9分（满分10分）。

　　结语：中国的汽车工业落后欧美国家百年的时间，对于南汽的收购笔者认为是一种不错的渠道。我们已经将一个洋媳妇已经取进了门，所以不论如何都是国有的品牌，应该好好对待。在两天的试用过程中MG7绝大部分给我们留下很好的印象，现在南汽要做的就是加强渠道的建设与新车型的推出，提高品牌整体竞争力。当然，对于所有国有品牌的厂家来说工艺多数是国内消费者要考虑的问题，而MG7这个方面表现还算尚可，但还有一定的上升空间。

　　我们相信对着南汽MG的不断成熟，我们一定可以看到由于国有资产品牌的崛起。其实，很多时候面对产品，国人是在某些无奈的情况下选择很多欧美日的车型，但我相信中国人的骨子里还是希望有一天能够用上真正叫板世界大厂的产品。而南汽MG，现在正走在这一步上！