对于斯柯达品牌，很多人还是比较陌生，这个品牌虽然在东欧有着不错的影响力，并以进口车的形式进入中国多年，先后导入Octavia欧雅、速派等车型，但由于定价过高、品牌推进缓慢等问题，在中国车市迅猛发展的大浪潮面前有被边缘化的危险。

　　与此同时，连续两年，上海大众被同城的上海通用死死压住，总体销量只能屈居第二，虽然压缩了成本，重整了销售渠道，但始终不能扭转局面，上海大众于是反省，试图找出原因。这回他们将问题转移到中国的消费者心态上，听取了市场反馈，发现与对手相比，上海大众最为逊色的是昂贵的价格，于是上海大众开始着手解决该问题，与德国大众商讨后，决定把斯柯达国产化，力图在中级车市场有所突破。 相关新闻 贵族主义--试驾斯柯达Octavia明锐(图) (5.23) 卡罗拉瞄准速腾明锐 中级车市迎来最惨... (5.22) 斯柯达明锐“出价”12.8-19.8万 叫板卡... (5.22) 上海大众斯柯达全线出击第五届华中车展 (5.10) 速腾、明锐、卡罗拉三剑客翻腾A级车市... (5.10)

　　贯穿这一战略思维推出的首款轿车是斯柯达的Octavia欧雅，在刚刚结束的上海车展宣布上市。国产明锐将有1.6升、1.8升和2.0升三个排量可供选择。首先推向市场的将是1.8T和2.0升两个排量的车型，包括2.0MPI手动逸仕版、2.0MPI手自一体逸仕版、1.8T FSI手自一体逸尊版等；而搭载1.6升发动机的明锐在晚些时候再推出。

　　[外观] 明显的斯柯达家族特征

　　国产明锐原型车是第二代欧雅，采用大众PQ35平台，可视为速腾的姐妹车，两车有着2.578米的相同轴距，外观尺寸也很相仿，但是在悬挂、具体构造、弹簧和减震上，明锐和速腾都是不同的。事实上，这种“共用平台”的做法现在比较流行，能够有效降低研发和生产成本。

　　明锐国产进行了很多本土化的工作，最明显的就是增加了很多镀铬装饰，意在增加高级感，但是方形的前大灯、直瀑形的中网以及发动机舱的棱线都是斯柯达固有的家族特征，表情严肃，不苟言笑，这个造型在2004年首次亮相的时候，广受好评，但是时隔三年后，今天再看明锐，则会显得有点古板，活泼不足。

　　从侧面看，车头长，尾厢短，简约典雅，增大了车门开度，后车门带三角窗，这样设计使后排进出方便，并且视野开阔。掀背式车身结构是明锐独有的特征，拥有两厢车的实用性和三厢车优雅的造型，后风窗自然下垂与行李厢盖相连，略微拱起的弧线凸现了经典的尾部造型，掀开尾门，它就是一辆大号的两厢车，行李厢的容积达到560升，后排坐椅还能按4∶6放倒，放平后的容积多达1350升，此外，1150mm的超大开度令物品取放更加便捷，极大地提高了轿车的多功能性。

　　其他车身细节，明锐与原版欧雅没有任何不同，全车绿色隔热玻璃、集合lED侧转向灯的后视镜、动感的16英寸铝合金轮毂，都是从原版欧雅完好保留下来的特征。除了前脸比较低调朴实之外，明锐的侧面和尾部都让人眼前一亮，并给人一种B级车的错觉。

　　明锐的中控布局与速腾如出一辙，采用对称式布置，选材和装配工艺也基本达到速腾的水准，按钮的控件不多，排列整齐，瞄上半眼就知道位置在哪边，使用起来非常就手。设计师给明锐安排了两套内饰风格，一种是2.0L排量上采用的亮银色金属面板，另外一种是在1.8T车型上使用的深色桃木风格。

　　个人认为，前者更适合明锐定位，虽然桃木提升了整体质感，但颜色太过沉闷，降低车厢内应有的明快气氛。

　　话说回来，明锐车厢色调搭配并不算高明，深色仪表台和浅色的座椅、门壁等对比过于强烈，骤眼看上去也没有多少精致的感觉。用料方面，明锐的塑料和皮料都很结实，谈不上豪华，但细节经得起推敲，偏向简约务实。

　　仪表盘显示略显简单，方向盘大小适中，手感也不错，但造型仍是那么简朴，挡杆和脚踏板的相对位置合理，坐椅的支撑无可挑剔，比速腾更容易找到合适的驾驶姿势。后排有充足的活动空间，坐两个人的时候，身体各个部位的空间比较均衡，不会显得局促，不过，后排中央地板仍旧高高隆起，似乎大众车均是如此，让人气短，并且这个位置还正对着后排空调出风口(同级车中独有)，坐起来不那么舒服。

　　配置方面，明锐还提供一些奢侈配置，比如6碟CD、蓝牙接听、双温区全自动空调和数字式无盲区PDC倒车雷达等等，但这些配置只出现在1.8T FSI的顶配上，目的是为了拉开车型之间的配置水平，由此看来明锐的胃口不小，不仅仅中级车市场，中高级车市场也要抢一部分。

　　在明锐上，可以看到德国大众集团最新的1.8T FSI汽油直喷发动机，这款发动机在中国是首次使用。

　　这款发动机的优点是能通过缸内直喷技术与涡轮增压配合，加上双平衡轴、双质量飞轮、摇臂式挺杆和静音链条等新技术的使用，得到118KW的最大功率和250Nm的最大扭矩，为同排量之最，同时能够有效控制油耗。

　　实际驾驶时，1.8T发动机与Tiptronic 6挡手自一体变速箱配合，平顺性极佳，怠速时的噪音很低，而在提速过程中发动机对油门响应很好，但绝对不是那种突兀的猛冲猛打，整个加速过程十分平顺，涡轮在1800转的时候就启动，中间没有任何动力迟滞，在任何阶段都有显著的力量涌现，即使逼近6000转的时候，再踩油门，仍然有非常充足的后劲，好像没有衰竭一样。

　　另外一款2.0L四缸汽油发动机，大家就不会陌生，它同样出现在途安和帕萨特身上，优点是成熟稳定，在城市工况常用范围——2200rpm/min左右时，发动机便发出超过95%的最大扭矩，起步和超车都游刃有余，日常生活已经足够。

　　这两款发动机的声音没那么激昂，在低转速的时候，发动机很安静，即使刻意拉高转速，涌入车内的声音仍细密、低沉，不算高亢。但即使如此，明锐开起来仍旧是一部反应灵敏，动力足够，让人不安分的车子，在日常环境驾驶，会有不自觉开快车的冲动。

　　[操控] 可以尝试激烈驾驶

　　PQ35平台一向以操控性著称，扎实的底盘、ABS、EBD、MSR、MASR、EPS等都是这一平台的基本配置，其中一个重要亮点是把后悬挂从沿用多年的半独立扭力梁式改为了完全独立的多连杆式，能够有效提升操控性和舒适性。明锐出自这一平台，有着优秀的操控DNA，不用再刻意去挖掘。

　　与速腾的沉稳不同，明锐的操控更为直接，方向盘轻盈灵活，对轮胎的控制精准，车身拥有足够的刚性，悬挂硬度适中，所以在路上行驶，身手相当敏捷，高速稳定性极佳，能够轻松维持在150km/h，不会有发飘的迹象。

　　虽然没有ESP系统的帮助，但是仍然能够尝试激烈的驾驶，前轮入弯以后，车身会马上跟进，在弯道中加油，甩尾现象也不严重，整辆车的操控极限值比速腾要高。

　　悬挂的调校比较适中，一些轻微的颠簸屏蔽得比较好，但是碰到一些烂路或者路面的接缝，反应就比较敏感，颠簸会时常传给后排乘客。