近日，丰田旗下一汽丰田、广汽丰田两家合资公司，都分别高调宣布，提高年销售目标。提高销售目标，原因多是基于市场的优异表现。但是，一汽丰田的高调做法却有点耐人寻味。

　　据当时一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟介绍，卡罗拉上市两个月的订单总计2.65万辆，而EX花冠的订单也达1万辆。毛利悟还强调，卡罗拉上市初月平均订单为6700辆，而目前月订单为1.83万辆，是最初的3倍。言下之意，卡罗拉是一汽丰田提高销售目标的最大功臣。除了卡罗拉，一汽丰田旗下的产品几乎都销售良好。今年上半年一汽丰田累计销售11.1万辆，其中皇冠销量达到去年同期的134%，而威驰是同期销量的141%，普拉多更是达到了174%以上。

　　皇冠、威驰、普拉多的销售数字应该是准确的，但是卡罗拉月平均1.83万的订单数却有待推敲。

　　今年5月，一汽丰田位于天津的第三工厂刚刚建成，到今年11月底才能实现双班生产，目前只生产卡罗拉一款车型。按毛利悟的说法，目前卡罗拉的产量根本无法满足市场需求。他表示，在卡罗拉7月底订单达到3.65万辆的情况下，第三工厂将提前在10月份实现双班生产。

　　如果毛利悟所言非虚，那么，在市场上，卡罗拉的需求远远大于供给，但笔者从市场上获得的信息却有所不同。笔者通过走访或打电话的形式，从多家一汽丰田经销商了解到，目前各经销店各个颜色和配置的卡罗拉车型几乎都有，除个别经销商要求买卡罗拉必须在本店做一条龙服务(包括上保险、贴膜、做装饰美容等)外，其它经销商都没有特别要求，更没有加价的情况。这与市场上其它新上市畅销车或是加价，或是颜色、车型不全的情况大为不同。由此可见，卡罗拉月平均订单是否真的达到1.83万辆，确实有待检验。

　　其实，早在一个月前，业内就有人士表示卡罗拉市场反应并不像一汽丰田所预期的那样热烈，但当时的毛利悟依然坚持卡罗拉供不应求。如果卡罗拉的市场表现确实存在水分，那么一汽丰田坚持认为卡罗拉热销的意图是什么？难道只是为了颜面好看吗？问题显然没有那么简单。

　　记得在一汽丰田锐志上市时，一汽丰田就曾通过媒体发出“锐志上市9天，订单超5000辆”，“锐志上市，月订单1.2万辆”，“订单太多，锐志产量不足”等多篇文章。订单数量对消费者消费欲望的刺激，显然大大超过了“锐志定义中高级车性价比标杆”的宣传作用，在上市头几个月，锐志确实销量喜人，这几篇文章的促销作用可见一斑。

　　很显然，一汽丰田想在卡罗拉上依然沿用锐志的“订单”营销手法，也就是说，卡罗拉并不是一汽丰田提高销售目标的原动力，相反，一汽丰田高调提高销售目标的做法成为卡罗拉的一种营销手段，但同样的做法能否在卡罗拉上获得同样的效果就很难预料了。