自上海大众斯柯达明锐于今年6月份，紧随一汽丰田COROLLA卡罗拉其后上市以来，本年中国车市的焦点之战，小型车市场的战火终于在一汽大众速腾、一汽丰田COROLLA卡罗拉和上海大众明锐之间点燃。车市有云：“得小型车市者得天下”。话是这么说，但是在一个市场秩序谨严、规则公平的充分竞争市场，一般很难有一家可以做到独霸天下式的垄断。只有在自由竞争的市场，我们消费者才可以享受个人效益的最大化。被大众赋予厚望的斯柯达明锐，以其强悍实力一上市便频出重拳，左打同门兄弟速腾，右挑比肩对手COROLLA卡罗拉，一时间，消费者如堕云里雾里，分不清孰是孰非。明锐VS卡罗拉，具体到动力性能方面，到底哪一家略占上风？我们请有关汽车专家为消费者做一个专业的点评。

　　第一部分：动力性能

　　明锐引以为豪的TSI发动机，集合缸内直喷、涡轮增压和气门正时可变等多项先进技术，与大众过去常用的五气门1.8T发动机有着本质区别，这不仅仅在于有了缸内直喷技术的加入，可以使燃烧更为充分，在经济性和动力性方面改善明显。在5000到6200转和1500到4200转的宽广范围内，它能够持续发出118kw的额定功率和250Nm的最大扭矩。

　　不过，这里面有一些细节，需要我们消费者做进一步的探究。

　　首先明锐的发动机不是全球十佳发动机之一的TSI—双增压的燃油分层直喷发动机，而是TFSI，一款取消机械增压、只带涡轮增压的燃料分层喷射发动机。所谓的机械增压，其作用就是为发动机提供更大的进气压力，以实现增大发动机功率和扭矩的目的，取消机械增压则会严重影响扭矩的输出，导致轿车的动力性能方面有所欠缺。

　　另外，明锐全系列中只有两款车型：1.8T手自一体逸仕版和逸尊版，使用了这款TFSI发动机，而其他六款车中配备的却是直列4缸电喷汽油机，大众集团一款上世纪八十年代的元老级发动机，每气缸2气门（1.6L为每气缸4气门），技术上相对来说比较落后，这种设计可能使发动机在高速运转的时候得不到足够量的空气供给，导致车辆在高转速的时候运行不是很顺畅，配气效率不高，动力也无法很大幅度的提升。

　　在十六万元以下的车型（包括2.0MPI手自一体、1.6L手自一体的多个款型中），这种动力不足的现象较为突出。如果将之与COROLLA卡罗拉做个对比，在COROLLA卡罗拉各款中，1.6L的最大功率90kw都比明锐2.0 L手自一体逸仕版的85kw动力性还强。

　　在同一个价位区间上这种差距更加明显：在十五万元的区间上，COROLLA卡罗拉1.8L的两款车GL-I AT和GLX-I MT，虽然价格与明锐2.0L手自一体逸仕版相近，但是COROLLA卡罗拉以上两款功率均为100kw/6000转，比明锐的85kw/6000转要高出许多，此外，这两者在扭矩上也以175牛米/4400转胜出明锐2.0L的170牛米/4000转。在同一个价格区间上的比较更能衡量出这两个品牌的性价比，值得我们消费者在购车时参考一下。

　　雪上加霜的是明锐本身车体较重，让明锐会发生“心有余而力不足”的现象。明锐车体较重的一个原因是，在其8个款式中，除了最高端的两款配置了铝合金TFSI发动机外，其他的6款均使用了铸铁发动机。在其直列4缸MPI汽油机上使用的EA888缸体，材质为CG 25灰铸铁，这种灰铸铁比与普通家用散热器使用的材质相比，重量轻了很多，但是比起COROLLA卡罗拉等主流发动机所使用的全铝合金缸体，还是太重了。使用灰铸铁材料的优点是维修方便与便宜，缺点是对散热和发动机使用寿命不利—因为灰铸铁强度低，脆性大，主要用来生产一些强度要求不高的箱体。而COROLLA卡罗拉等高端发动机使用的铝合金材质，除了高强度、高刚度的优点，还可以减轻一半的发动机重量，能让发动机获得更高的转速，并能有效降低燃油消耗和提高操控表现。

　　斯柯达在其欧洲推出的明锐车型中，没有一款使用这种几乎已经被淘汰的发动机。但为何在中国市场推出的明锐却使用这款发动机？可能还是经济因素的考量吧。因为铝合金缸体的硅铝合金和气缸内壁要使用金属离子喷镀等昂贵的材料和工艺，从厂家从其利益最大化角度出发，对于经济型轿车上的发动机采用这种材质，是有其成本控制的原因的。

　　我们再来看看被明锐一直视为潜在竞争对手的COROLLA卡罗拉，在动力性能上的优劣。它所配备的双VVT-i发动机（进、排气门智能正时可变控制系统），是丰田的看家技术，在目前直列四缸自然吸气发动机系列中堪称世界上最先进、最经济的发动机之一。在这种双VVT-i发动机（进、排气门智能正时可变控制系统）中，进、排气系统得到了进一步的优化，能够根据发动机控制电脑输出的信号，通过控制液压装置实现进、排气凸轮轴的精确转动角度，从而直接控制进、排气门开启或关闭的时间，增强功率与扭矩的输出，实现了从混合气的吸入、燃烧到排气的高效率，大大提升了发动机的工作效率；同时，最大扭矩的90%以上都发生在从2000rpm左右的低转速到4400rpm高转速的宽阔区域内，让驾驶者充分体验强劲的加速性能。此外，燃油经济性也大幅提高。

　　COROLLA卡罗拉借鉴高科技航空技术，采用ETCS-i电子节气门智能控制系统，其工作原理为：节气门的开启角度控制，除了根据加速踏板的作用力大小外，也会应各种不同的行车状况需求，运用发动机电脑计算最佳节气门开启角度，再通过节气门控制电机，以调节控制节气门开启，精确控制发动机动力输出。在尽情享受强悍动力的同时，也大大增强了燃油经济性。

　　与传统的VVT-i相比，双VVT-i不仅可使进气门正时不断变化，还可使排气门正时不断进行最适合的变化，进一步提高了燃油经济性能，并减少了有害物质的排放。

　　明锐只有在系列最高端，1.8T手自一体逸仕与逸尊版上才使用TFSI发动机，而COROLLA卡罗拉却有些傻实诚地全系列应用它的双VVT-i，研究到这里，不得不赞叹有关厂家的精明之处：恰如小型车市的一场田忌赛马，明锐以劣马对好马的小聪明的确是一手不错的市场策略。但是，精明的消费者通过比较还是得出这样一个结论：COROLLA卡罗拉以1.6L排量发动机超越明锐同排量发动机13千瓦的功率，1.8的排量发动机超越明锐2.0排量发动机15千瓦的表现，说明明锐对COROLLA卡罗拉确实处于一个比较落后的态势。

　　而从另外一个方面讲，由于明锐1.8T手自一体逸尊版近20万的价格，与中档轿车锐志、迈腾、天籁等在同一个价格区间上，性能上却处于全面的劣势，叫好不叫座的销量也正成为有关厂家不得不正视的一个滑稽现实。