近日，有媒体报道称，浙江万丰奥特集团有限公司(下称万丰奥特)由于销售不佳而有可能退出汽车业，其位于上海的整车生产基地——上海万丰客车制造公司(下称上海万丰)已经暂停生产。据悉，该公司在去年年底处于半停产状态后，今年3月开始全线停产。
　　为此，有业内人士对记者表示，继“奥克斯”退出汽车制造业以后，又一家民营企业——万丰奥特也有可能步其后尘，退出汽车制造业。
　　当年“奥克斯”的退市告诉我们，不是什么人都可以制造汽车。而上海万丰与“奥克斯”不同，其在皮卡、SUV市场曾经一度走红，如今却也难逃停产的厄运，它究竟面临怎样的窘况呢？
　　受市场和多元化双重夹击
　　据记者了解，万丰奥特自进入汽车制造行业以来，主战国内皮卡和SUV市场，发展势头一直不错。在2002、2003年一度达到其事业的高峰期，当年销售额、回款率、增长速度均在民营车企中名列前茅，2004年实现销售6200辆，仍然位居SUV行业前列。
　　然而，2005年，由于油价持续上涨，SUV作为油耗较高的车型，销售受到直接影响，市场面临整体低迷的状态。与此同时，上海万丰的运营也出现大滑坡，直至今年3月被迫宣布停产。
　　其实，因油价持续攀升而受到冲击的SUV厂家不仅仅是上海万丰一家，据全国乘用车信息联席会统计显示，5月份东南富利卡、长丰猎豹、郑州日产、江铃陆风、东风本田等厂家的SUV销量同比都出现不同程度的下跌。
　　此外，由于今年4月1日起大排量SUV消费税税率的上调，在不提高产品价格的情况下，SUV厂家的利润大幅降低，而上海万丰在2004年和2005年的产销量都不足1万辆，无法实现规模效应，也就很难赢利。
　　也有人认为，万丰奥特的“软肋”是多元化所致。万丰奥特走的是多元化发展的品牌经营道路，涉足SUV不过是品牌多元化经营的一个体现而已。
　　　1994年到2005年，除上海万丰之外，万丰奥特先后涉足零部件到整车，到机械设备，包括摩托车铝轮、汽车铝轮、轿卡车、机械装备、合金涂料五大系列上千个品种。短短11年时间，万丰奥特成为亚洲铝轮生产的最大厂家，并顺势进入整车领域。
　　　这样，万丰奥特拥有三个对外窗口、四个生产基地等产业，多元化扩张使它的品牌变得包罗万象。有业内人士称，万丰奥特行业面铺得太宽，必然分散其在主业经营上的资源，导致上海万丰日益下滑的销售业绩。
　　虽然万丰奥特的相关负责人在接受媒体采访时表示，“停产只是集团调整市场战略的集中表现”，但是进入2006年，其销售状况已经表明了其被迫停产的必然趋势。有数据显示，上海万丰今年前3个月累计生产575辆，前5个月仅销售了824辆，同比降幅达52.6%。
　　退出抑或寻找合作？
　　“我们是民企，比较现实、灵活，没有赢利就停产，因为如果继续生产亏损更大。但我们希望能通过与大企业合作、共同投资，减少风险。”对于停产一事，万丰奥特方面表示，目前只是暂时调整，一般情况下，公司不会放弃整车生产。
　　事实上，万丰奥特从去年3月开始就一直有寻求合作的行动，当时，上汽股份为引进和生产SUV，就生产基地问题曾与万丰奥特接触洽谈。
　　万丰奥特对于合资合作确实表现出了极大的热情。其相关负责人表示，万丰奥特欢迎国内外投资者，不仅在整车项目，而且在发动机及其他汽车零部件方面都愿意进行多方面的合作。该负责人称，寻求合作，符合企业的发展需要，符合汽车工业的产业规律，同时也符合国际潮流，所以，万丰奥特会认真对待合作问题，无论是技术合作，资金合作或是其他方面的合作。
　　然而，据当时的消息人士透露，上汽与万丰奥特进行洽谈时希望兼并万丰，不再保留万丰的品牌，而万丰奥特在欢迎上汽参股的同时，并不打算放弃自己的品牌。最终，双方合作告吹。
　　此外，法国雷诺、国内的一汽、美国及韩国的外资企业都曾与万丰奥特有过接触，但结果都不了了之。有分析人士认为，万丰奥特的“保留品牌”或将成为其寻求合作的最大障碍。
　　但是，有业内专家对记者表示，上海万丰的窘境反映了目前国内一大批低端SUV厂家的现状。面对油价攀升，消费税调整，安全、排放、排量、噪音等方面的限制，一部分无法实现规模效应的中小企业将不堪重负，退出汽车制造业。这正是市场优胜劣汰，结构重组的过程，上海万丰可能也难逃此劫。
　　民企造车何去何从
　　“民企造车”一直是业界讨论最激烈的话题之一。奥克斯的退出、上海万丰的停产自然也成为众矢之的。
　　当年，汽车业的火热使造车有如一场“全民运动”飞速蔓延。众多“半路出家”的民营企业都眼红耳热，不管具不具备条件，纷纷投身到这场造车热潮中。
　　身为“门外汉”，许多企业选择了门槛相对较低的低端SUV作为突破口。然而，资金、土地、社会风险剧增，让奥克斯为自己的冲动付出了沉重的代价，造车投资的4000万元仅在1年多的时间里就打了水漂。
　　面对一波又一波的造车热，国家推出政策提高汽车业的准入门槛——新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，同时要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。此外，新建乘用车、中型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。而新建车用发动机生产企业的投资项目投资总额不得低于15亿元，其中自有资金不得低于5亿元。
　　这一政策将给汽车业带来更多的基础实力，而不是过分的投机与冲动。
　　在我国100多家汽车企业中，年销量不足1万辆的企业达72家，其中年销量在1000辆以下的有46家，这些企业大多是民营企业。在国家的产能调控下，国内汽车业的格局将出现变化，部分企业将被淘汰。
　　大浪淘沙之后，中国汽车业的发展将趋向成熟稳定，优胜劣汰成为必然，无论是民营企业还是合资企业都将在这场市场竞争中接受考验。