近日，记者获悉，由于销售不佳而处于亏损状态，目前浙江万丰奥特集团公司位于上海的整车生产基地———上海万丰客车制造公司已经暂停生产，目前正在寻求合作伙伴“输血”。

　　据了解，万丰奥特自2000年进入汽车制造行业以来，主攻国内皮卡( 报价; 图片)和SUV市场，发展势头一直不错。在2002、2003年一度达到其事业的高峰期。2005年，上海万丰的销量急剧下降。一知情人士告诉记者，早在去年底，上海万丰就处于半停产状态，今年3月开始才全线停产，其位于上海的总部也已迁回浙江。上海万丰派驻福建的售后经理告诉记者，万丰只是暂停生产，车辆的售后维修还是有保证的。据悉，目前福建市场上的保有量仍有3000台左右。

　　日前，有消息称，万丰停产是因为销量太小，企业处于亏损的状态，“民企比较现实、灵活，没有赢利就停产，如果继续生产亏损更大，所以希望能通过与大企业合作，共同投资，减少风险。”一位不愿意透露姓名的业内人士透露，目前上海万丰正与不少企业谈合资合作，万丰甚至不惜放弃股份，期望保留万丰的自主品牌，到目前为止，洽谈仍还没有结果。

　　他告诉记者，万丰的经营状况不好归根到底是因为万丰没有自己的产品。刚开始的时候，万丰用的是“福迪”的车身，后来改用“双福”车身。车身的变化，让很多消费者一下子适应不了。“一辆车除了动力之外，车身也很重要。车身模具的开发是一项很大的投资。汽车企业仅仅靠组装，是不可能有发展的空间。”

　　一个曾经代理上海万丰的经销商告诉记者，公司早在2004年就停止了进货，就是因为看到了万丰没有自己的产品，必不能长久。去年用了一年把所有的库存都清了，今年就再也没有卖万丰的汽车了。

　　某一皮卡厂家驻福州的业务经理认为，没有自有的产品，再加上高消费税以及高油价的压力，肯定是顶不住激烈的市场竞争的。目前，面临“双重打压”的并非万丰一家，涉及诸多“半路出家”的民企。因为不少民企造车，都是极其相似地选择低端SUV进军整车行业。“上海万丰只是其中的一个，估计还将会有不少的民营企业陆续退出汽车领域，尤其是做低档车的民企。他们当中很多都没准备好，甚至是没有实力。”有业内人士认为。