6月23日，即将上市的一汽奔腾轿车在沪进行了国内首例侧面柱碰撞的安全性试验。7月1日，国家标准化管理委员会表示，全国将统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准，届时不达标的新车将不能予以申报审批。      
　　由于侧碰及后碰标准是自规定发布之日起36个月后开始实施——即到2009年1月18日，这些未达标车型才会退市。也就是说，这些车型还有2年半的销售时间。
★安全愈受重视★
　　 从之前的正面碰撞到如今的“双碰”，国家在汽车安全性方面对厂家要求越来越严格。国家标准化管理委员会负责“双碰”的王先生说，目前由于车辆自身原因发生的交通事故日益增加，车主对安全性的要求越来越高，而此次“双碰”出台，最重要的就是提高车型本身的安全系数，虽然“双碰”对于目前的车型有一个2年半的过渡期，但到了2009年，不达标车型肯定是要强制性退市的。现在，“强制性规定”在具体内容上已经非常详细，厂商不妨先对照一下，看自己的车型是否符合强制性规定，提前做好准备。
★厂家有信心★
  　　天籁、丰田佳美事故，让国人对日本车的安全性产生质疑。汽车安全一直以来都被各方广泛关注，很多厂商也建立了自己的碰撞试验室，可因汽车自身原因造成的事故却并没有减少，是厂家的那一碰不够，还是国家的碰撞标准不够健全，相信两者或多或少都有联系。
　　此次“双碰”的实施，填补了我国只有正面碰撞标准的遗憾，厂家似乎对此的态度也颇有信心。中兴汽车公关部李彬说：“我们这边主要以皮卡和SUV两种产品为主，而此次的‘双碰’并不涉及皮卡方面，最主要的是SUV，4月份，中兴汽车刚刚模拟美规对上市和未上市的SUV车型进行了碰撞试验，根据数据分析，是符合国家现有碰撞标准的，可以说还要高。”而另一厂家昌河汽车蔡速平总经理也对自己的车很有信心，并说“我们的车没问题。”
★限制新开发的车★
　　由于“双碰”标准的实施，主要针对7月1日以后上市的新车，所以，对于目前已经销售的车型来说，影响并不是很大。
　　 为此，记者采访了原上海大众汽车产品开发部中方经理秦仲年专家。他称，从90年代初期到现在，我国实行的是正面碰撞标准，而侧碰和后碰一直没有涉及，这次双碰标准的实施，可以说是非常有效的措施，因为如果拿现在的车型进行碰撞试验，估计很多车型过不了关，所以，这两项标准更多地是限制厂家新开发的车，而对于目前车型来说，有一定的缓冲余地。

记者观察
　　 在侧碰标准中明确规定，所有M1类车型（9座以下4轮以上载客机动车辆）和N1类车型（最大设计总质量≤3.5吨的4轮以上载货机动车辆），都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。
　　虽然，“2年半的销售时间”给了厂家一个缓冲的时间，但对于7月1日以后上市的新车而言，却已经迫在眉睫，奔腾已经经过了那一碰，还将会有哪些车接受那一碰，04年《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施引发了平头微面的退市，而如今，面对双碰如此的“强制性规定”，又有哪些车型将面临退市的厄运，相信各个厂家都不会那么轻易的充满信心吧。