本田雅阁和刚刚上市的丰田凯美瑞的发动机纷纷实现国产之后，被进口发动机高成本压制的东风日产也在蠢蠢欲动，试图通过对其主力车型天籁（TEANA）换芯行动来矫枉过正，但是东风日产此举也许将走向另外一个极端。   

       
　　  在凯美瑞低价上市和众多竞争对手纷纷降低价格的压力之下，东风日产主力产品天籁的压力骤然增加，未雨绸缪的东风日产在反复认证之后，试图通过放弃价格高昂的VQ系列进口发动机发动机，改用成本更低的四缸QR系列发动机来降低成本，从而从容面对价格战。

　　  但是放弃性能卓越、在消费者中有着良好口碑的“VQ”系列6缸发动机，换成成本相对低廉，而且可能实现国产的QR系列四缸发动机，极有可能会破坏天籁两年来形成良好品质和口碑。

秘密换芯行动
  　　“VQ系列发动机的天籁正在准备换成四缸发动机！”昨天，东风日产内部一位人士向沪上某媒体透露说，“我们产品部门得到指示，正在对天籁的现有VQ系列V6发动机计划换成四缸的QR系列发动机。”
　　  据悉，东风日产计划对天籁的换芯念头起源于两个方面，一方面是天籁的全球竞争对手本田雅阁系列和丰田凯美瑞国产之后的启示，处于成本和使用方面的多重考虑，纷纷启用国产的四缸发动机；此外，今年年初新天籁登场之后，推出的QR2.0L发动机的全新天籁得到市场的追捧，这些因素促使东风日产有了“换芯”的动机。
    “改用四缸发动机的好处是相当明显的，最直接的成果就是可以大幅度降低发动的成本，目前VQ系列发动机均全部都从日本本土进口，成本高昂，而换用四缸QR发动机成本可以降低不少，未来可以直接在东风日产刚刚建成的发动机工厂投产，不仅可以降低高昂的成本，还可以更便利于排产。”这位东风日产人士私下向记者透露说。
　　  东风日产新发动机工厂于今年2月份正式成立，是日产加速国产化的标志，改发动机工厂将生产由日产和雷诺共同研发而成的全新HR和MR系列发动机。HR和MR这两款同期开发的发动机集合了雷诺、日产的最新技术，被广泛搭载在雷诺和日产全球开发的车型上。从技术上讲，两款发动机均为DOHC（双顶置凸轮轴）、4气门、静音链条驱动的全铝合金发动机，具有低速行驶舒适、加速顺畅、燃油经济性出色、升功率高等特点。其中，在东风日产发动机工厂目前正在生产的HR16DE发动机，排量1.6升，最高输出功率为80kw／6000rpm，最大扭距是153nm／4400rpm，是目前国产同排量发动机中输出功率最大的一款。
　　  目前，HR16DE发动机已被搭载在TIIDA轿车上。此外，东风日产发动机工厂将在今年实现MR系列发动机的国产，即将投产的东风日产全新新车轩逸（SYLPHY）将搭载全新的MR系列发动机。
　　  东风日产计划搭载在天籁上的QR系列发动机是日产在中高级新车上使用的发动机，但是这款四缸发动机目前只在日本本土的部分车型使用。

换芯迎战对手
  　　天籁的换芯初衷来自于其同出自日系汽车公司的广州本土雅阁和广州丰田凯美瑞。无论是雅阁还是凯美瑞，他们在整车国产之前，其发动机均已经提前实现国产，目前，除了雅阁3.0L采用的是V6发动机之外，其余车型全部采用四缸的发动机。
　　  从下表的三款车型发动机性能比较可以看到，2.3L天籁的发动机无论在功率、油耗还是扭距上都比雅阁和凯美瑞有优势。“对于雅阁和凯美瑞，天籁最大的优势在于外型和发动机。”东风日产对记者承认说。事实上，在销量上，天籁主打产品2.3L的两款产品天籁230JK和230JM两款车型在总销量上和中高级车销量冠军雅阁2.4L的销量不相上下。“天籁和雅阁、凯美瑞相比，最大的劣势在于品牌知名度以及价格缺乏优势。”这位东风日产人士向记者分析说，“一旦更换发动机，丧失发动机优势的天籁胜算几何很难预料。”
  　　据悉，发动机实现国产的2.4L的雅阁成本只有17万元，但是由于发动机全部进口，2.3L天籁的成本肯定超过18万元。“加上雅阁和凯美瑞有一定的品牌优势，成本更高的天籁很难抵挡中高级车之间的价格战。”上海一家同时经营这三款日本中高级车的经销商对记者分析说。
　  　了解下来，消费者和潜在消费者对天籁酝酿之中的换芯行动态度颇为微妙。天籁两年之前上市的时候，其全球同步的VQ V6系列发动机为其重新崛起立下汗马功劳，“我的230JM天籁发动机使用的是VQ23DE，这是国内同级排量发动机中惟一使用V6发动机的发动机，性能稳定，动力也不错。”2004年年底购买天籁的车主胡蕴先生对记者表示。“如果一旦其放弃VQ发动机，我会放弃选择天籁。”正在酝酿换车的温州私营业主刘良说。

换芯双刃剑
  　　为了降低成本，日本各大汽车厂排量在2.5L以下的发动机一般采用直列四缸。如广汽丰田凯美瑞2.0、2.4L，广州本田雅阁2.0L、2.4L。但是欧系和美系排量在2.5L左右的发动机几乎都采用V6发动，如帕萨特2.8，上海通用别克君威2.5V6, 福特蒙迪欧2.5V6。上海交通大学汽车研究院的储国平博士认为，“日本的发动机制造技术的确不错，直列四缸的发动机的不少性能敢于和V6的发动机拼比，但是再好的直列四缸发动机，输出功率上，仅仅只会在峰值接近V6的发动机。此外，四缸发动机制造成本要低很多，发动机本身的输出功率要低，但噪音度要高很多，完全靠车体密封来屏蔽噪音。”
　　  如果单纯从技术上来说，换四缸发动机无可厚非，但是对于消费者而已心里感受肯定不同，日产VQ系列发动机是连续14年全球十佳发动机的获得者，技术性能和口碑尽人皆知，而日产的四缸发动机名气并不大。
　   日产的发动机中，高端产品如FUGA、PRESIDENT、CIMA等均采用VK450系列发动机，中高级车如TEANA、350Z等都使用VQ350/230系列发动机，排量低一些的中级车使用的是QR系列发动机，1.8～2.0L的车型则使用刚刚开发不久的MR系列发动机，TIIDA、March等中小排量的车型则使用HR/CR等经济型号的发动机。
　　  所以，天籁放弃VQ系列发动机，实际上相当于把自身的级别降低一级，这对一直自诩是中高级车的天籁以及其消费者无论如何都难以接受的。

三款竞争车型的发动机参数表
    天籁 　　　　　　　 凯美瑞  　　　　　　　　　雅阁
车型　　　　　　    230JK  2.4G 　　　　　　  06款新雅阁2.4
发动机  　　 VQ23DE  2.4L直列四缸　　 2.4L/直列四缸 /DOHCVVT-I /DOHC/i-VTEC
排量(ml) 　　　  2349  2362  　　　　　　　　　　 2354
最大功率(Kw)   127/6000  123/6000  　　　　　　125/5800
升功率(Kw/L)   　54.07  52.07  　　　　　　　　　　 63.1 
最大扭距(N.m) 　 221/4400 　 224/4000 　　　　　 220/4000
最高速度(km/h) 　　 210   202   　　　　　　　　　　200
价格(万元)   　　　　 23.38  22.98  　　　　　　　　 23.98

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  　　一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。
　　  直列发动机，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。
　　  直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有大半的中高级、排量2.5L以下的国产车几乎都是直列发动机。
　　  V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
　　  V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。另外，V型发动机将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。