近期，“ROVER”(罗孚)再次成为媒体关注的焦点。一方面是基于ROVER平台上开发的上汽汽车首款自主品牌车将于今年8月份正式下线，另一方面是购买了MGROVER剩余资产的南汽集团也加快了步伐。宣布在2007年3月，MG7系列车将最先下线，此外，宝马也传出有收取ROVER品牌使用费的打算。于是乎，罗孚品牌该不该要、怎么要，成为众人议论的焦点。

　　据悉，ROVER品牌不仅是英国的豪华轿车典范，更是英国汽车工业的象征，它一直代表着英国在发动机和汽车设计上的最高水平。正像一个网友指出的，MGROVER的破产，原因是英国政府产业政策的失误，导致了英国汽车品牌的全面“沦陷”，ROVER也难以幸免，但绝不是ROVER产品和技术缺乏竞争力。如果中国企业能抓住这样的机遇，显然对于中国汽车走向世界具有积极的作用。由此看来，宝马也是基于ROVER的历史光环在待价而沽。

　　实际上，这次是罗孚第三次成为中国人的话题中心，而每一次罗孚成为话题，都成为中国汽车产业迅猛发展的注解，也显示出罗孚在汽车各个领域具有的“爆发力”。

　　第一次是充满戏剧性的、连外国人都叫绝的知识产权收购，上汽以6700万英镑的价格，获得罗孚产品系列中最具有含金量的75、25车型以及全系列发动机的知识产权，这也是罗孚整个企业中，最具有价值的部分，甚至导致后来英国劳工部与行政托管机构成立联合调查小组，以确定是否涉嫌贱卖知识产权、造成国有资产流失。

　　罗孚第二次成为焦点，是2005年7月22日，横空杀出的南汽集团，以5300多万英镑从负责MGROVER破产托管事务的普华永道会计师事务所购得MGROVER剩余资产。由于此前上汽收购了罗孚最具价值的知识产权，而日本本田公司也宣布销毁罗孚45轿车的技术图纸，这样南汽收购的实质上是近似于空壳的工厂而已。

　　此时，上汽爆出拥有原罗孚研发团队，其中包括罗孚75和莲花跑车的主设计师，并以此为基础建立英国研究院。有了原罗孚的研发团队，上汽在技术方面的优势因而变得真正实实在在。

　　现在，罗孚第三次成为焦点，ROVER品牌似乎已经距成为中国企业囊中之物不远，如果明白ROVER对于世界用户的意义，我们可以想象这对于中国汽车企业的意义也非同小可。在品牌决胜的今天，收购一个有价值、有市场认知、有用户基础的国际品牌，中国汽车递出的“世界名片”也会具有更多的影响力和震撼力。

　　我们期待着中国汽车能够实现世界范围的品牌爆发。