7月24日，欧系轻卡的代表车型福田欧马可，在广州车展上首次推出了“总裁签名担保质量”，并正式提出中国汽车第一诺:两年质量全包。与此同时，福田还公开打出“全面替代日系轻卡”的旗号，矛头直指独霸中国近20年的“日系轻卡”，引起在场不少日系轻卡的强烈反应。两大阵营又一次剑拔弩张，“欧系全面替代日系”的矛盾再次在广州车展升级。其实，“欧系替代日系”并非福田首倡，在上半年欧霸“轻卡第一撞”的时候，南京依维柯就隐含了这层意思。可见，广州车展正式拉开了“欧日血统大战”的序幕，国内轻卡死守日本上世纪80年代技术的局面有望从此打破，真正走向与世界同步技术的新阶段。

　　战况：欧系轻卡今年广州发飙

　　3月，欧霸在国内轻卡中首家进行了公开的撞击实验，结果除了车头损坏外，车内的假人安然无恙。欧霸用这种方式向公众传递了一个信息：真正最强的轻卡技术还是在欧美发达国家。事后，更多的人在惊讶中对欧系轻卡留下深刻印象，不少车主甚至审视起一直信赖的日系轻卡能不能有欧系一样的卓越表现。在中国市场上一直低调的欧系轻卡，隐隐地开始响起号角之声。

　　而大部分人都没有想到，号角后的冲锋会来得如此迅速和猛烈。南方的欧霸显然不是“孤军”，福田的欧马可已经遥相呼应，推出了欧系高档轻卡“欧马可”，以国内最全面的欧系技术，提出了要 “全面替代日系轻卡”的口号，并以“总裁信誉担保”的极端自信方式，直接向高档轻卡最大的消费市场广州发起攻击。

　　据悉，欧马可在广州推出了500辆由总裁亲自签售的高档轻卡，以总裁的信誉来作担保其质量的卓越，并承诺在两年内不计里程，发生了一切非人为造成的故障，都一律由厂家“埋单”维修。这种前所未有的 “全包式承诺”一出手就掀起订车狂潮，震动了广州车界。福田对此的解释是，“总裁担保售车”旨在鼓励公众尝试使用欧系车，体验一下真正世界最先进技术带来的品质，其基石是“欧系车的品质确实非常过硬”。

　　业内人士评论，先是“欧霸”以游击队的方式，凭欧系轻卡突出的安全性来重点爆破对手软肋，其后欧马可又以另一种方式打起“硬碰硬”的阵地战，在高安全的基础上，强调欧系车还有动力强、速度快、重载能力出众等技术特点，客观上树起一面号召性的旗帜，“欧系”轻卡今年表现得空前抢眼。特别是两强配合得简直如有预谋，以惊人的进度撕开了日系轻卡严密笼罩下的一个市场缺口，欧系车已经在国内市场上大肆攻城略地。

　　此外，记者还了解到，国内尚有更多的轻卡厂家正准备扮演欧系轻卡的“生力军”，在或明或暗地积极引进、研发具有欧系技术风格的轻卡，意图参战打破 “日系”轻卡独占中国市场的局面——一个“欧系军团”组成的轻卡阵营已经呼之欲出。轻卡“欧日对垒”看来不可避免。

　　战术：扎根消费者，凭实力决胜

　　在“日系”阵营，以庆铃、江铃为代表的“众铃”日系轻卡，仍然是国内现阶段高档轻卡市场的主流，“欧系”轻卡扬言替代，显然是“善者不来”。据了解，欧霸的技术来自于欧洲商用车豪门依维柯，一亮相就成为了“国内最贵的轻卡”，而欧马可则更是整合了英国莲花、意大利AVL等世界级的同步技术，发出“世界因我而变”的宣言。在“武器”的精良上，“欧系”已显出了领先的优势。无论是欧马可的“服务第一诺”，还是欧霸的“第一撞”，都可以看出， “欧系”轻卡已经将展现先进技术作为最大的攻击性战术来运用。

　　但也有市场专家指出，实力对比是综合的，“欧系”轻卡要夺市并非仅靠技术就可以完胜，“欧系”面临的挑战同样不容忽视。主要是“日系”独占中国市场多年后，在不少消费者中形成的“亲日”品牌情结等因素。“欧日之战”注定会是一场激烈的持久战。

　　南京依维柯总经理张欣坦承，虽然欧霸的安全性能得到质的提升，采用了多项世界领先技术，但价格也最少要比日系轻卡中最贵的庆铃还要高出3000——5000元。同样，福田汽车副总经理兼营销公司总经理王向银也直言，欧马可使用世界先进技术，全面提升动力、底盘、车身等各方面性能，使之更为“精良”，企业虽然让出了更多的利润给消费者，但价格仍要略高于“日系”车。

　　此外，市场分析人士还指出，“欧系”轻卡品牌被接受也需要一个过程，不少“亲日”车主在日系长期的市场教育中形成了“高档轻卡=日系”的观点，“欧系”虽然拥有强悍的实力，但仍需要时间不断地向消费者传输、证明欧系技术更先进、标准更高的观点，“技术战”的战果不可能一蹴而就。

　　欧系轻卡的口碑还需要积累。欧马可的战术就是走群众路线，扎根消费者。发展一个客户，就当团结一个战友，用真正更高标准的质量和服务去赢得支持，让他们加入我们的阵营。为此，欧马可结合欧洲标准承诺了目前国内高档轻卡最长的保修期，还建设了高档轻卡中最密集的服务站点，为的就是要让消费者无忧，构建压倒性的市场优势。“我可以肯定的说，日系独霸中国的年代将一去不返了。”王向银笑称，不经意地透露出了“欧系”轻卡战术的另一个秘密——服务战。

　　战局：欧日轻卡进入相持阶段

　　据悉，国内的“日系”产品群体都或多或少地和日本五十铃技术有渊源。虽然在业内对此很有争议，提出了以中国现阶段的发展状况，还使用日本上个世纪80年代的技术，是否已经出现了“效率危机”的质疑，但国内轻卡究竟下一个阶段朝哪个方向发展，却还一直没有个明确而统一的观点。业内人认为，以欧马可、欧霸为代表的欧系轻卡崛起，也许正是代表了这个新的方向。轻卡“欧日之战”后，有望带来一个全新的格局，中国轻卡从此能真正与世界同步。

　　机械工业联合会副会长张小虞认为，欧系轻卡的崛起其实是技术发展的正常现象，经济发展本身就决定了相对陈旧的日系技术不可能永远独占中国市场，从近年来消费者要求轻卡升级的呼声越来越高，就可以看出人心所向。张小虞还分析这次技术派系大战的替代过程，必然要经历“防御、相持、反攻”三个战略阶段。

　　张小虞解释， “防御”阶段正是过去的20年，国内轻卡消费者经济实力不强、物流业也没有进入规模化，质优价高讲究效率的欧系卡车并不适合国内消费者需要，相对价廉物美的日系轻卡趁机占据了中国市场，形成“一枝独秀”的局面。但近年来，随着国内经济高速发展，围绕日本小地形、窄路道、资源节省特点设计的“体小皮薄”日系轻卡，越来越暴露出运载能力、安全性能方面的不足。而反观国内消费能力发展迅速，以广东、浙江为代表的地区，已经积累了接近欧洲水平的轻卡消费能力，追求更高质量的产品，甚至早早地出现了呼吁引进更先进的“欧系技术”的声音。在这种背景下，福田汽车、南京依维柯等厂家率先大张旗鼓拉起卡车的“欧系”旗帜，正是用更先进的技术替代陈旧技术，标志着战略“相持”阶段的到来。随着国内物流业的进一步发展，规模再扩大，“欧系”将展开“反攻”，成为新一轮的主流。

　　独立汽车分析师钟师进一步指出，“欧日对垒”更重要的意义在于，“欧系”带来了真正的世界同步技术，可以使中国的民族产业吸收到更多“技术营养”，而不会始终在日本的淘汰技术中兜圈子，这样对加速中国民族技术崛起很有裨益，中国民族产业最终主导世界轻卡标准也不再是梦想。