中国南部的广州市正变成底特律式的汽车产业中心。不仅日本三大汽车厂的合资工厂齐聚广州，很多汽车部件厂家等相关企业也不断地在当地投资建厂。不过，由于汽车企业的集中，知识产权保护和人才供应等方面的问题也随之出现。

 　　坐落在广州市赛马场旧址宽阔场地一角上的“汽车城”，集中了数十家汽车经销店，日本、欧美、韩国及中国当地企业的经销店和餐馆鳞次栉比。到周末，这里到处是来看车的人。2005年，中国的汽车销售量激增至约600万辆，而在中国汽车市场中，广州可谓销售的急先锋。据日本贸易振兴机构广州事务所介绍，广州的人均汽车占有量是北京和上海的3 倍。

 　　在日系汽车厂家中，广州本田、东风日产、广州丰田这三大汽车厂家，为了实现中国汽车市场占有率10％的目标，都在考虑增加产能。估计几年后，3家公司的总产能将达到年产超过100万辆。

 　　日本的一些汽车零部件厂家也相继到广州投资建厂，甚至原材料生产商如钢铁厂家等，也落户广州。日本某钢铁公司今年年内就将在广帅l合资生产高级钢板，年产40万吨，相当于130万辆汽车的钢板用量。

 　　零部件和原材料厂家的成长可以提高整车厂家的当地采购率。位于江西的生产铃木汽车的工厂也对零部件厂家的增多表示欢迎。

 　　不过，过于集中也会带来一些烦恼。在当地投资建厂的前提条件是必须与当地合资，而丰田和本田的合资对象是一家公司，即广州汽车。当本田经营人员向广州汽车负责人询问“如何保守机密”时，得到的答复是“嘴牢所以没问题”，广州本田的经营者对此只能付之苦笑。

    另外，建立销售网也是一个问题，合资公司要从零开始建自己的销售网。对日本的汽车厂家来说，选择何种车型才能合乎当地人的需求也是一个难题。丰田经营干部透露，在中国究竟什么车好卖，很市场预测。看来日系厂家还没有摆脱摸索状态。

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