6月24日，广州汽车工业掀开重要一页。广州经济开发区内的本田汽车（中国）有限公司产品开始批量出口。首批约150辆小型轿车Jazz（排气量1.2L和1.4L）正式出口德国。 2005年预计将有1万辆陆续出口到欧洲、北美、日本等海外市场。
　　
　　“广州制造”与国际对接
　　
　　据悉，本田汽车有限公司为国内首家100%汽车出口的企业，是广州市政府重点扶持的汽车工业发展战略决策之一。广州市政府权威人士指出，“首批Jazz出口欧洲预示广州经济发展已经融入全球经济的发展潮流，积极参与国际市场的竞争。”
　　
　　广州汽车工业完成了与国际对接，制造水平得到新的提高。本田汽车（中国）有限公司董事长兵后笃芳表示，“首批Jazz之所以选择竞争最为激烈的德国市场，基于成本优势和产品品质达到了很高的标准。”据介绍，目前生产的Jazz有60%的零部件从本地采购。本田出口基地利用广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司的配套体系，通过扩大总体生产规模，提高成本竞争力。此外，150辆Jazz取得了进入欧洲市场的整车和质量体系认证，达到日本本田铃鹿工厂同等的水平。据悉，欧洲销售的Jazz以前由日本本田铃鹿生产，本田（中国）有限公司的产品将通过本田当地的法人进行销售，参与了欧洲经济型小车的市场竞争。“出口的成功是由于中国的优势与本田全球销售网络的合作的成果。”兵后笃芳说。
　　
　　广州力争成为汽车出口基地
　　
　　本田基地的产品出口正逢商务部即将宣布在全国建立汽车及零部件出口基地之际。上海、长春、广州、重庆等全国百多个城市参与角逐汽车出口基地，在参与竞争的城市中，广州的优势十分明显。目前，本田、丰田和日产等3家最具影响力的日本汽车制造商已经聚齐，几大整车厂与周边地区的近百家汽车零部件企业形成“广州汽车产业集群”，韩国现代商用车项目即将引进。2004年广州汽车工业实现产值629.89亿元，汽车产量达27.64万辆；2010年，广州汽车产业集群到2010年将达到产销汽车160万辆以上，实现销售收入近四千亿。广州有希望成为全球重要汽车生产基地和零部件供应基地。
　　
　　“广州考虑的不再是遴选的问题，而是争取加入中国汽车出口基地的第一方阵。”相关人士向记者透露。据悉，成为国家级重点出口基地可以得到包括金融信贷、出口担保、出口退税等方面政策支持，还将有补贴等灵活措施；在研发、技改方面，国家也可能会有直接的投入等。具体措施还在商量之中，一旦得到国家政策进一步扶持，广州的汽车工业发展将得到一枚“加速器”，再度腾飞成为可能。
　　
　　广州软肋：自主开发能力

　　不过，业内人士认为，广州汽车工业自主开发能力弱，缺少自主品牌，将有可能阻碍广州汽车工业在国际化进程中一帆风顺。依托外来品牌发展使广州汽车工业在短期内上升速度很快，但在建立自主民族汽车品牌方面，也许会比其它地区需要经历一个更长的时间段。零部件生产企业也面临同样的问题，日系汽车企业将整车、零部件捆绑迁移的“军团作战”的战略，使得关键零部件仍然由其独自和合资配套厂家垄断供应，自主品牌的企业多处于零部件供应链的低端和售后市场。
　　
　　“这一情况会逐步得到改善。技术人才提供、以及零部件技术的本土化吸收将会成为广州汽车工业的两大优势。”汽车工业协会相关人士对记者说。广州市政府将在人才供给上给予大力支持，专门培养汽车人才；另一方面，东风日产、广州丰田研发中心落户也给广州汽车工业提供了积累技术、完成本土化吸收的机会。目前零部件企业正在提升设计和开发能力，逐渐会从0EM原厂设备供应商向0ED原厂设备开发商转变。相信不久，广州汽车工业将形成自主开发能力。

    人民日报