奥迪、奔驰、宝马等豪车内空气污染问题，引起消费者广泛关注，其实，车内污染并不是新鲜话题，也远远不止一块阻尼片这么简单，即使你的汽车上没有沥青阻尼片，在成千上万个零部件组成的汽车上，车内空气污染问题仍或大或小地存在着，车内甲醛等有害气体的污染同样危害着车主的健康。

　　车内空气质量受到城市空气大环境整体不达标和车内内饰污染双重夹击，一时间车载空气净化器成为市场新宠，可面对市场上五花八门的车载空气净化器，不少人一边掏钱购买一边疑惑：这真的管用吗？

　　五花八门的汽车空气净化用品哪个最靠谱？

　　本报联合实验证明:

　　车内空气净化器滤网质量最重要

　　汽车空气净化用品五花八门

　　芳香剂有损健康

　　为了解决车内异味问题，车主们使用最多的就是往车内放置花样繁多的空气净化用品。车用空气净化器从最普通的汽车香水座、空气清新剂、活性炭，到紫外线杀菌器、车载净化器、负离子发生器等等，车内净化空气的产品可谓是应有尽有，不仅品牌多，而且价格也从十几元到上千元不等。据业内人士介绍，虽然这些产品都打着能够净化空气的旗号，但效果究竟如何，其实商家自己也不清楚。

　　记者走访市场发现，车内空气净化的方法花样众多，比较传统的主要有：炭包、竹炭，光触媒，芳香剂，空气净化器和空气净化工程这五种。专门从事车内空气检测与治理的洪忆工程师告诉记者，从功效的角度考虑，由于炭包、竹炭吸附容量小、很容易达到饱和、使用期限短，所以对于空气净化来说，其效果微乎其微，很难达到完全去除甲醛的理想效果。相比较于炭包、竹炭，芳香剂会给消费者一种“假性”空气净化的感觉，主要是因为它是通过散发香气来掩盖有害气体的异味，可谓是治标不治本，不仅完全不能起到净化空气的效果，反而还会增加损害健康的风险。

　　随着空气净化关注度的提高，各式各样的车内空气净化器也出现在市场上。我们分别测试了一下不同净化器，用数据对比一下它们的效果。

　　车内空气净化装置可以从原理上简单分为两类：一种是通过滤网进行净化，一种是通过负氧离子净化。

　　实验新闻

　　滤网式空气净化器

　　滤网式净化器产品样式要丰富得多，多样造型能满足不同的喜好，另外也可选择不同的动力源，如太阳能、12V电源、太阳能+12V电源，功能上也是各有利弊。

　　测试1、太阳能净化器+小尺寸滤网（7cm×5cm×0.2cm）

　　这种净化器的吸气能力有限，主要因为太阳能的净化器功率比较低（本次测试的机型功率小于5瓦），风扇转速低吸气能力有限，所以滤网也不能设计得太厚。

　　从数据上也证明了这一点，在净化器开启20分钟后，车内PM2.5值稳定在了100多，只比外界降低了不到一半，这个结果并不理想。

　　测试2、12V电源+中尺寸滤网（7cm×7cm×1.5cm）

　　这款机器的滤网看起来厚实一些，而且由于有12V电源支持，功率为7瓦，所以可以在单位时间内通过更多的空气，产品介绍中标明风量为10立方米/小时。

　　测试数据也与更大的功率和滤网相符，在放入车内前10分钟左右，数据从180降至100左右，在20分钟后就降低至70左右，过滤掉了半数以上的PM2.5细颗粒物。

　　测试3、12V电源+大尺寸滤网（17cm×17cm×2cm）

　　这款拥有大功率电机和滤网的空气净化器，风量可以达到50立方米/小时，不过在工作同时也会产生比较大的吸气声。同样是在封闭的车内让机器运转，可以明显观察到测试仪度数下降得很快，在净化20分钟后，车内的PM2.5值被降低到了30以下，相对于上面两款机型来说净化能力要强很多。类似这样的净化器，售价也基本上是四位数的。

　　负离子空气净化器

　　负离子空气净化器的工作原理是通电后会释放出负氧离子，负氧离子会主动捕捉空气中的细颗粒物，达到降尘净化的作用。这种净化器在网上的销量还是不错的，主要原因就是价格比较便宜，一般价格在60-120元之间。

　　我们选择了比较常见的点烟器式负氧离子净化器，价格在百元之内，它的优点是体积小，安装也非常方便，不用特别固定，插在点烟器上就行了。

　　插上净化器后，测试仪上的数值开始下降，不过下降的过程很缓慢，大约20分钟后，数值稳定在了100左右，相对测试初始值的结果是降低了70左右，除细颗粒物的效果不尽如人意。

　　净化器内的滤网对于过滤PM2.5细颗粒物的能力有着决定性的作用，滤网尺寸越大、层数越多，过滤能力越好，所以对于滤清器来说，外观和供电方式只是其次，建议还是优先挑选配有优秀滤网的产品。

　　从实际测试来看，各种净化器对于过滤车内的细颗粒物都是有效果的，但是由于除尘原理和过滤能力不同，数值反映出来的差异也是很大的，一般来说空气净化效果好的净化器价格也不会太便宜。

　　实验总结

　　空调不干净致车内“恶臭”

　　近八成车主不满车内空气质量

　　现如今因雾霾天气引发的话题屡见不鲜，国内高端豪华车内“恶臭”问题也浮出水面。针对这一公众关注点，本报开展了网上问卷调查。经调研发现：超九成的受访车主关注车内空气质量问题，近八成私家车的车内空气质量堪忧，而车内空气质量问题主要源自空调循环差、车内材质低劣等原因。

　　超九成的受访车主关注车内空气质量问题

　　从调查数据中可以看出，93.4%的受访车主表示关注过车内空气质量问题，仅有6.6%的用户表示没关注过车内的空气质量，由此看出，绝大多数消费者还是非常关心车内空气质量问题的。

　　近八成私家车的车内空气质量堪忧

　　研究中心的调查数据显示，65.9%的受访车主认为自己车内的空气质量一般，其次有13.0%的受访车主表示自己车内的空气质量不好，而认为自己车内的空气质量很好的比例仅为21.1%。

　　问题主要源自空调和车内材质

　　而在了解车内异味产生原因的受访车主当中，87.2%的车主表示车内有异味的原因是空调内部不干净，空气循环系统差导致的味道；同时，84.6%的车主表示车内装潢或原厂内饰材质低劣等问题也是导致车内有异味的重要原因；而车内的污染以及车主经常带宠物进入车内等原因也是造成车内有异味的主要原因。

　　通过数据可以看出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的，在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品，而且其治理效果极其有限，并不能从根本上解决问题。

　　样本说明：本次回收调查问卷2877份，经处理排除无效问卷，最终分析样本数为2592个。