二问：专车抢了出租车生意？

 

　　“针对‘专车’的全国性网络约租车管理办法预计将在本月内推出”的消息传出之际，另一条消息同样备受关注：近日交通部组织了名为深化出租汽车改革初步思路的会议。出租车和专车，这一对“冤家”，又被摆在了一起。

 

　　直到今年4月份，殷浩还是一名有着16年驾龄的老“的哥”。4月起，他在南京开起了两家公司，一家汽车租赁公司和一家劳务派遣公司。依照专车运营模式，由互联网专车平台、专车司机、汽车租赁公司以及劳务派遣公司签署“四方协议”，老殷坦言他占到了其中两头。

 

　　为什么做专车？“为了让退休的‘的哥’有活干。”老殷说得很实在，自个儿的出租车承包合同在今年9月份到期，而身边和他一样，合同到期的老司机有100多人。这部分人可以做什么？他说，开餐馆的、开黑车的、去当司机的，“啥都有”。

 

　　公司刚起步，老殷坦言目前公司只有几十辆车。“我们没打算抢‘老饭碗’。”

 

　　专家建议：“潮汐理论”补高峰运力

 

　　上世纪80年代，公共交通运力不足，开始大力发展出租车，出租车也就逐渐演化为“准公交”的角色，高端出租车服务渐渐消失。在中国互联网协会研究中心秘书长胡钢看来，专车、快车同样也给出租车改革提供了思路。

 

　　“打不着车的时候，互联网专车就可以派上用场了，就像潮起潮落一样。”胡钢表示，“潮汐理论”可以成为调节出租车和互联网专车的杠杆。通过互联网平台、价格等市场因素自然作用，双方可以区分服务标准，区分服务时间，实现部分互联网专车提供出租车之外的高端出行服务，此外在高峰交通时段补充城市运力。