新油耗法规下的企业应对策略
2017-5-17 14:25 来源:东方网汽车频道综合
詹樟松：在混时代 企业要根据自己特点制定节能减排方案
节能减排不光是中国，全球都是一个巨大的挑战。现在，市场对大车的需求大，大家爱越来越大的车，越来越舒服的车。一方面要开大的车、舒服的车，同时需要把油耗、排放降下来，这就是企业所面临的挑战。市场的需要，消费者需要，企业就必须要满足。
在动力总成的解决方案方面，从上海车展可以看出，全方位，从燃烧层面的，从局部方面的，甚至停缸，还有余热回收，甚至宝马提出喷水，全球的第一款在VCR，就是可变压缩比发动机也在投产了。
变速器与控制策略的选择成为后续决定技术的因素，这是非常关键的因素。当然必须要考虑成本，还有我们也始终在研究电池技术的发展趋势。还有电机的趋势，因为我们现在是把发动机、变速器、电机、电池、控制作为整个动力总成的五要素，这五要素怎么来配置，是整个动力总成的解决方案。
我把这个时代定义为混时代。在混时代你必须根据企业自己的特点，这些要素能够分节奏，分现实来考虑这个问题。这是我们的一些长安汽车具体的做法，包括思路、目标。我们并不认为很轻松的达到，但是既然国家油耗法给到是5升，但是长安一定尽力而为。关键是要技术落地，4.9升怎么比例，发动机多少、变速器多少等等，这是要详细分解和落地的。我们现在目前的动力总成和油耗的差异目标有多少，我们现在的目标总成必须要下载多少。平台化，总体的技术路线，达成这方面的目标都有具体的目标。还有我们因为DCT170已经推向市场了，270马上会推向市场，后续会打造B2DCT平台。这是我们逸动车48V，还有PHEV马上会上市。也会考虑法规上面所允许的一些技术。
节能减排是一个永无止境的过程，发展的速度与具体采用的技术还有较大的不确定性。在电池技术没有重大突破之前，常规动力和大家常说的新能源有较长时间的并存。新技术的不断涌现，与大家所谓看到的汽油机还有很大的潜力。长安汽车节能减排以系统工程为依托，整车、动力总成、新能源同步推进，努力达成超越国家的要求。同时为客户提供最好的收益，在溢价能力、核心技术面对中国品牌共同的，这是我的思考，满足客户法规需求，成本不可避免上升的情况下，更大的盈利面临着挑战。节能减排是长安一直追求的，是我们技术首要的标签。第三动力总成会考虑品牌、性能、成本因素，组合不同技术包，进行基础、标准、旗舰种不同定位，满足不同的客户、法规、燃油类型和车型的差异化要求。
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