“绅宝”无疑是近2个月的车市“出镜率”最高的名词。陆上飞行秀全国巡演万人空巷、48小时离店试驾火热预定，C-NCAP碰撞测试勇夺五星……就在刚刚结束的飞行秀青岛站活动，不仅吸引了近万人观看，绅宝与E系列在2天内销售就超过400辆，相当于单一品牌在B级车展的全展期销量。在6、7月传统的车市淡季，绅宝为何能够接连掀起如此高的关注热潮？答案很简单，是因为消费者通过飞行秀、离店试驾等活动能够直观感受到绅宝出众的驾控性能。换言之，“好开“是这款车打动消费者的关键利器。

　　起跑、冲刺“双冠王” 同级100-110km加速难逢对手

　　如何评价一款车的性能好坏？最直观的就是看0-100km直线加速度。绅宝8.2秒的成绩遥遥领先起亚K5、睿翼、迈锐宝等诸多同级车型，被媒体冠以“20万以内最快车”的殊荣。而绅宝出众的性能不仅使其“赢在起跑线上”，接近终点的冲刺更是后劲十足。

　　注：0-100km/h加速采用官方公布数据，其中起亚K5 2.4L和睿骋1.8T车型为实车测试数据；100-110km/h加速数据为实测数据。

　　对于主打性能的车型而言，0-100公里加速仅是产品性能的“入学考试”“，中后段加速能力即“100-110公里加速”才是体现真正实力的性能“高考”。众所周知，瑞典豪华品牌SAAB的涡轮增压发动机，就是以超强的中段加速能力著称。究其原因，是由于瑞典地处北欧高寒地带，受环境影响车辆的起步更加注重稳定性，而高速行驶的稳定性则需通过强劲的中段加速来实现。因此，传承SAAB涡轮增压技术的绅宝天生具备了超凡的中后段爆发力。

　　数据显示，在100-110公里加速测试中，绅宝2.3T只需要1.3秒，领先奥迪A4 2.0T 0.1秒，而同级的睿翼、起亚K5、睿骋都在2.2秒以上。在25万以内的B级车中，绅宝的中后段加速首屈一指。因此，当驾驶绅宝达到100km/h时，只需深踩油门便可获得清晰有力的推背感，同时在高速路段并线超车时，绅宝毫不妥协的提速能力与精准平顺的循迹性，让驾驶者信心倍增，从容前行。而如此出众的动力性能，更为驾驶者体验”人车合一“的驾控愉悦提供了根本保障。

　　享驾驶愉悦 为绅宝贴上性能标签

　　性能之于绅宝，如同安全之于沃尔沃，舒适之于雷克萨斯一般，是其最具标识性的特征。而绅宝“为性能执着，享驾驶愉悦“的理念，不仅体现在“中后段加速”的突出优势上，在其他方面亦表现出均衡的完美。绅宝2.3T发动机的最高功率为184kw/5300rpm，最大扭矩高达350nm/4500rpm，在参数上全面超越了同级热销车型的涡轮增压发动机。而升功率高达80.3kw/l的发动机，更是为绅宝提供了强大的动力性能。

　　绅宝配有涡轮增压器工作状态显示仪表，驾驶员随时可以了解涡轮增压器的工作状态。开上绅宝，你可以清晰的看到发动机在1200转时涡轮就已经介入，几乎不存在任何迟滞，而同类发动机大多1700转以上才开始介入。发动机转速在1900转时即达到峰值扭矩，当大量压缩空气被强行压入气缸参与燃烧的时候，这台发动机爆发出的力量会让人看到它凶猛的一面，他的动力输出变得非常直接、线性，几乎可以用随踩随有来形容。如果你继续给油门施压，当发动机转速超过4000rpm之后，动力将产生再次爆发，犹如长跑运动员挺过极限时产生的“第二次生理呼吸”。此时发动机的输出变得更加紧实绵密，给人带来一种“愈战愈勇”的加速快感。

　　此外，驾驶绅宝的愉悦之感还源自其变速箱与发动机的匹配。在D挡模式下，变速箱的换挡十分平顺，时机把握恰到好处，几乎感觉不到换挡的顿挫。在S挡模式下，变速箱会“牢牢咬住”转速，经常到4500甚至5000rpm才换挡，这样的工作状态对整车急加速十分有利。使绅宝能在高速行驶中用最短时间完成超车，体验急速驾控的同时确保安全稳定。

绅宝操控图解

　　冠绝B级车的动力表现之外，绅宝以驾驶者操控体验为中心的“性能装备”不胜枚举。航空级轻量化运动底盘，独有的ReAxs后轮随动转向技术，博世ESP9.0系统，英国米拉调校，以及与宝马M，法拉利599 GTO同步配备的米其林PS3高性能轮胎，使绅宝成为真正满足消费者驾驶需求，为驾驶者量身打造的超值性能座驾。从另一个层面来看，北汽对SAAB核心技术的消化吸收已经实现差异化的优势，绅宝在驾控方面的感受完全不是逆向开发的车型可以比拟的。