第二代马自达6在北京车展高调亮相；新天籁的全球首发，大打中国化的全球车口号；荣威550首次亮相，制造着数字化的传奇；而刚刚上市一个半月的克莱斯勒铂锐则以安全环保在车展上吸引着众多关注的目光。就连上市已久的迈腾、凯美瑞和致胜等车型也因为处于中高级车细分市场，而受到消费者的额外关注。

　　精彩纷呈的车展现场活动，熙熙攘攘的参观人群，让中高级车在这次历史规模最大的车展上，受到的关注丝毫不亚于众多的豪华跑车、概念车。同样在北京车展上，我们也看到，豪华品牌下探30万元区间，自主品牌力推高端。所有这些，都毫无疑问地透漏出一点——2008年，对中高级车而言，注定不是一个安稳的年份。

　　动感风暴席卷车市

　　当第二代马自达6忐忑面世，并很快收到全球观众和媒体一致追捧之后，所有人都更加坚信了一点：“动感”对人们的杀伤力永远都是瞬间致命的。

　　如果说凯美瑞的外形仅仅算得上“流畅”的话，那么蒙迪欧致胜利刃般的线条则直接将凯美瑞圆润的形象一刀劈开，人们开始重新发现什么是纯正的锐利和锋芒毕露。将时间向后推延几个月，克莱斯勒铂锐又再次颠覆了人们对于“动感”的认知。有史以来第一次，国内的消费者发现：以精确的方式将复杂的线条堆砌在一起，竟然可以创造出远远超出锐利边角所能给人带来的惊奇和喜悦。在克莱斯勒的展台上，铂锐的侵略气息会让你对“动感”产生一种情感上的紧张和被压迫感，一种近乎实物的动感将中高档轿车市场的“运动”风暴推向新高。

　　其实，动感设计的历史并不悠久。上个世纪80年代，方方正正的盒子形车厢还一统天下，任何与这种潮流不相一致的车型设计，均被看作是为了迎合那些青春期叛逆少年的口味。进入90年代之后，车型轮廓开始变得圆润，出现流线型外观。而只有到了21世纪的最近几年，“动感”的车型设计才开始萌芽并茁壮成长起来。这一潮流在蒙迪欧致胜以及克莱斯勒铂锐等车型上逐渐得到最明显的体现。

　　与此相对应的是消费者观念的转变。中国经济的发展，让中国社会更加开放，中国民众的审美倾向也随着中山装、军装、休闲服等的演进而进化着。当21世纪来临的时侯，20世纪70年代和80年代出生的一代人开始成为汽车市场的主要购买力，他们受过良好的教育，具备着与父辈中庸理念完全不同的进取观念，他们崇尚创新与个性，毫不掩饰追求时尚与美感。而这些，也促使中高级汽车悄悄改变。

　　当更多的轿车在外观上还以公务车的标准来衡量的时候，以克莱斯勒、福特为代表的美系车预感到一个新时代的到来，大胆地推出了美国式的动感、激情设计，在车头格栅上使用更加粗犷的线条来突出一种强悍的力量感，来迎合这群新富阶层的需求。于是，以克莱斯勒铂锐为代表的“动感风暴”新锐派在初露头角的时候，就被欣喜若狂的年轻一代消费者推向时代的最前沿。

　　北京车展让那些还在犹豫的消费者也对动感设计心悦诚服，进一步强化了中高级车市的动感之风。可以预见，2008年，随着更多新车的上市，铂锐、致胜等车型的动感将不再只是小众时尚，而将更多地成为一种潮流；而卖弄中庸的车型，也将在这股潮流中不可逆转的力量里，去努力增加动感元素。

　　高配置下移成趋势

　　就在3年前，当胎压监测系统出现在各大品牌的顶级豪华轿车上，还让消费者叹为观止。3年后的2008年北京车展上，不仅有米其林、博世等在卖力地邀请观众感受胎压监测和ESP的重要性；在上汽荣威展厅，消费者已经看到了550上的胎压监测系统；而奔驰Smart小车也以标配ESP来表现“小而安全”；就连本土品牌吉利也推出了BMBS爆胎监测与安全控制系统。似乎，在所有的高端配置中，安全已经成为最重要的关注因素。

　　由于ESP能矫正行车路线，保证车身平稳，大幅减少事故发生率，欧洲市场60%以上的新车都配备ESP，而美国，也即将在2012年为所有汽车标配ESP。但是，在中国中高级轿车上，在已经面世的20多款中高级车中，多数车型，仅有克莱斯勒铂锐与大众迈腾全系标配ESP，而更多的车型选择了放弃这一安全保障，或者仅在高配车型装备ESP。而胎压监测系统，虽然有米其林在车展上的大力号召，但除了克莱斯勒铂锐在全系车型上引入之外，仅见于豪华品牌车型，这不能不说是个遗憾。

　　严峻的现实面前，值得高兴的一点，是已经有克莱斯勒铂锐、米其林、博世这样的厂家在推广、号召“消费者的安全不容妥协”这一理念，而凭借北京车展的影响，中国消费者将更多地了解高端安全配置，转而影响厂家。

　　实际上，作为目前汽车行业的最高主动安全标准——ESP，这一诞生于豪华旗舰车型的技术经过多年的锤炼，已经逐渐成熟化并降低了自己的成本。并且，我们有理由相信，随着宝马1系、奥迪A3等豪华品牌低配产品的面世，将给中高级轿车带来巨大的生存压力，而2008年有可能面临的车市拐点，更将促使厂家增强车型竞争力。所以，高配置下移，对中国的广大消费者而言，将不再是个梦想。此外，市场对克莱斯勒铂锐“全面安全”的热烈响应，又怎能不引起其他竞争对手的嫉妒，转而增加ESP甚至胎压监测系统呢？

　　人性化设计受青睐

　　生活水平的提高，让消费者更加关注细节。随着中国汽车市场的发展和消费者对于汽车了解的深入，他们希望汽车也可以像起居室一样功能丰富而操作便利。本届北京车展上，随处可见消费者对厂家询问内饰、操控、舒适性等细节。外观与高配置安全之后，人性化设计等细节将成为决定中高级车成败的关键。

　　在北京车展的现场，除了少数豪华车型只可远观外，多数车型都提供给了消费者一亲芳泽的机会。克莱斯勒铂锐、荣威750、奔驰Smart、雷克萨斯等车型都成了消费者关注的焦点。消费者或坐在铂锐舒适的八向加热电动座椅上，或尽情地享受着雷克萨斯完美的影音娱乐功能，或抚摸着奔驰Smart极具质感的前控台等部件，满脸愉悦之色。

　　这些细节之外，记者也看到，在主题为“梦想、和谐、新境界”的车展上，众多车型都在试图通过节能环保来展现自己对自然环境的关注、对建设和谐社会的贡献。自然环境和生存环境重要，消费者的健康也不容忽视，消费者所处的车内环境一样需要厂家倾注热情。

　　据07年国家地质实验测试中心的检测结果显示，50多款市场热销车型80%以上车内空气质量不合格。于是，3月1日，国家出台了车内空气质量测试标准，开始对那些不重视消费者健康的车型重拳出击。对这一事件，许多市场上销量靠前的中高档轿车纷纷选择了沉默的态度来应对，不将结果对消费者坦诚相告，只是暗地里着手应对这一国家标准的实施。

　　还好，市场总是不乏明智之士，克莱斯勒可谓是最先把空气质量这一老大难的问题提上台面的厂家。由于采用了TPO原生材质，减少了胶水以及其他高污染物质的使用，克莱斯勒铂锐大胆地宣称自己的车内空气质量优于国家室内空气质量两倍以上。而无论是市场上的反馈，还是车展现场的亲身体验，带给消费者的都是同样的反应：“铂锐车内几乎没什么异味！”

　　记者很高兴能看到各种人性化细节的出现，但是，如果设计细节受青睐的代价是以车内空气质量为代价，要它何用？又谈何人性化？因此，相比车展上众多厂家为提升消费者感官体验，而推出的花样繁多的设计细节，记者更希望他们也加大力度车内环保材料的使用，让汽车的使用更为健康、更为环保。