安全气囊可能不会弹出的情况

　　安全气囊未弹出造成的惨剧比比皆是

　　但是，理论太渺小，现实太骨感，安全气囊未弹出造成的惨剧比比皆是。在我们之前做过的调查中，99%的网友都认为气囊在重大事故中必须弹出，要不然就是质量有问题。抛开真正的设计缺陷，前排气囊在某些情况下可能不会弹出，当然气囊和车一样也有等级的区别，我们这里只讨论最一般的气囊。

　　车速低于减速定阈值的设定

　　1、车速低于减速定阈值的设定，正面撞击坚硬的墙壁，气囊不会启动。

　　这里的减速定阈值是根据安全气囊系统的性能进行设定的，不同车型的减速度阈值各不相同。美国是按照25Km/h左右进行设计的，日本和欧洲是35Km/h左右。

　　与同程度重量的车正面撞击

　　2、与静止的同程度重量的车正面撞击时，即使车速达到约50~60公里/小时，气囊也可能不会启动；

　　与树木等容易变形的物体碰撞

　　3、与树木等容易变形的物体碰撞时，即使车速达到约30~35公里/小时，气囊也可能不会启动；

　　4、小轿车与卡车的后部追尾时，气囊的线束有可能在猛烈撞击中断裂，气囊也可能不启动；

　　汽车遭受的侧面碰撞超过斜前方±30°

　　5、汽车遭受的侧面碰撞超过斜前方±30°，即使车辆前方受到强烈撞击，气囊也可能不会启动；后碰、侧碰、翻转都不会引发前排安全气囊打开。

　　自重约1.5吨左右的车辆以直角方向撞击

　　6、当车辆被其他自重约1.5吨左右的车辆以直角方向、减速定阈值以上的速度侧面撞击时，正面气囊不会启动，侧气囊和窗帘式气囊会启动。

　　撞击点偏离车辆中心

　　7、撞击方向以及撞击点偏离车辆中心时，气囊启动条件也会变化。

　　安全气囊的设计缺陷的确存在

　　但是这些只是特殊的情况，安全气囊的设计缺陷的确存在，几乎每个月都有厂家宣布因气囊缺陷召回车辆。召回原因也是涉及到各方各面的，有的是因为安全气囊软件存在编程错误，有的是因为气囊传感器出现问题不能正常展开。这些车企都是在收到投诉后进了积极的隐患调查降低事故的发生。

　　反观国内的一些车企(包括合资)，面对家属的投诉无动于衷，一口咬定是气囊的起爆条件不够，并不是什么设计缺陷，类似召回的案例也是少之又少。造成这个局面的一方面在于消费者不了解安全气囊甚至不会使用，一方面是目前目前还没有一项能够作为评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开依据的标准。

　　气囊技术属于国外各汽车厂商的商业机密，世界各国也没有强制统一的标准，都是汽车生产商自己制定的标准。而且，目前我国尚未有第三方权威机构能够接受个人委托，对安全气囊做出检测。让安全气囊的案件更加没有一个公正的说法。

　　所以，面对这些纠纷和某些车企的不作为，最好的办法就是尽快出台安全气囊相关法规，开放安全气囊事故的第三方委托检测。